DSD Starterpaket Scan-Med BIM-Planungsleistungen Lph 1-3 - Option Lph 4; Lph 6 & 7 | ETCS Ausrüstung Netzbezirk Halle Los 1 - LST + KTB, Los 2 - TK, Los 3 - OLA/ 50 Hz, Los 4 - Bahnübergänge

Beschreibung

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1. Vertragsänderung Sie sind hier

   Bestehender Vertrag modifiziert

   4 Veröffentlichungen

   • 29.06.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 25.06.2026 NT 16 Zur Erfüllung des Hauptvertrages u.a. zur Erstellung eines prüffähigen Planheftes der Leistungsphase 3 (Entwurfsplanung) über den gesamten Stellbereich der UZ Erfurt NBS ist die Koordination und Zusammenführung aller Fachgewerke notwendig. Beide Streckenabschnitte Nord und Süd der Strecke 5919 im RZ SO werden über die UZ Erfurt NBS gesteuert. Alle Fachgewerke beeinflussen sich somit direkt oder indirekt über den gesamten Stellbereich. Aus diesem Grund ist eine generelle Betrachtung sowohl in der Bau- als auch in der Planungsphase aller Fachgewerke des Stellbereichs der UZ Erfurt NBS unabdingbar. Da sich die bisherige Koordination unter Annahme einer separaten Baustufe lediglich auf den im Hauptvertrag beschriebenen Planungsumfang des Nbz Halle (nördlicher Teil des Stellbereichs UZ Erfurt NBS) bezog ist die Erweiterung auf die gesamte Strecke 5919 im Stellbereich der UZ notwendig. →
   • 18.02.2026 03 - Zur Erfüllung des Hauptvertrages nämlich zur kollisionsfreien Planung der neu zu errichtenden LST-Elemente, der Elemente des KTB und der Gebäude inkl. zugehöriger Verkehrsanlage ist eine Integration der topografischen Informationen, Liegenschaftsinformationen und der Leitungen aller im Planungsbereich befindlichen Medienträger in die Gesamtplanung erforderlich. Dazu zählen insbesondere die Daten aus dem amtlichen Topographisch-Kartographischen Informationssystems (ATKIS) zur Auswertung, Darstellung und Beurteilung des Geländes und der Erdoberfläche und die Daten des amtlichen Liegenschaftskatasterinformationssystems (ALKIS) zur Auswertung, Darstellung und Beurteilung der Liegenschaftsinformationen. Zusätzlich sind Informationen zur Lage und Höhe der Leitungen Dritter in der Gesamtplanung zu berücksichtigen. Dazu sind Medienträger im Planungsbereich zu ermittelt und Informationen zur Lage und Höhe entsprechender Leitungen abzufragen. Als Grundlage der Planung und speziell der Kollisionsprüfung ist es notwendig die Daten in ein weiterverwendbares Format zu digitalisieren und zu einem Lageplan zusammenzufassen. 05 - Zur Erfüllung des Hauptvertrages, nämlich zur Planung der neu zu errichtenden LST-Elemente, der Elemente des KTB und der Gebäude inkl. zugehöriger Verkehrsanlage, ist eine Integration der Informationen aus Ortsbegehung und der übergebenen Ausführungsplanungen korrespondierender Projekte im Planungsbereich erforderlich. Dazu zählen insbesondere die Daten und Informationen aus dem am 30.09.2024 - 01.10.2024, 02.12.2024 - 03.12.2024 und 09.01.2025 durchgeführten Besichtigung der Stellwerke, des Kabeltiefbau und den Energieversorgungsanlagen. Des Weiteren wurde angeordnet die im Planungsraum befindlichen korrespondierenden Projekte, die sich in Leistungsphase 5 (Ausführungsplanung) oder später befinden, als anzunehmenden IST-Zustand zu übernehmen. Das Bestandsmodell wurde daraufhin für eine gemeinsame Grundlage aller Fachplaner überarbeitet und mit diesen Informationen fortgeschrieben. 08 - Zur Erfüllung des Hauptvertrages nämlich zur Planung der neu zu errichtenden LST-Elemente, der Elemente des KTB und der Gebäude inkl. zugehöriger Verkehrsanlage ist eine Bestätigung der technischen Umsetzbarkeit und Art und Umfang der ETCSAusrüstung (hier Balisen) erforderlich. Hierzu zählt insbesondere die mengenmäßige Erfassung der Balisen zur baubetrieblichen Beurteilung und fristgerechten Anmeldung benötigter Sperrpausen während der Installation und zur Kostenberechnung und der damit verbundenen Erstellung des Antrages auf finanzielle Baufreigabe. Des Weiteren ist eine balisenscharfe Planung der Präzisionshaltepunkte gemäß Forderung des Anlagen- und Instandhaltungsmanagements wesentliche Eingangsgröße für den Prozess der ATO-Konfiguration und ATO-Daten Qualitätssicherung. aktuell
   • 21.05.2025 Durch die bereits fortgeschrittene Planung ist eine scharfe Trennung der Gewerke Bahnübergänge mit LST, Kabeltiefbau und TK innerhalb der DSTW-Technik nicht mehr möglich, denn die gegenseitigen Rückwirkungen der Gewerke aufeinander, erfordern eine iterative Bearbeitung der Planung. Ein Wechsel des AN wäre somit technisch nicht sinnvoll. Die Erstellung des PT1 für die erste Baustufe der Bahnübergänge zur Hochrüstung auf FSÜ-ready ist wegen der örtlichen, betrieblichen, technischen und funktionellen Zusammenhänge nur durch eine gesamtheitliche Betrachtung / Beurteilung des Planers möglich. Die Übernahme der zusätzlichen Leistung durch einen Dritten würde damit zwangsläufig zu einem Terminverzug der werksvertraglich geschuldeten Leistung des AN führen. Weiterhin wäre eine Einarbeitung eines neuen AN's mit erhöhten Kosten verbunden. →

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