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SPGK Reaktivierung Weststrecke Trier: Los 1 EÜ und Verkehrsstationen Hafenstraße, Los 2 Weststrecke/Oberbau, Los 3 EÜ Mäusheckerweg
DB Netz AG (Bukr 16) · Frankfurt Main · Hessen
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Beschreibung
Ersatzneubau der EÜ Hafenstraße Bauwerk 2 West und Neubau Verkehrsstationen Weststrecke Trier, Reaktivierung Trier Weststrecke, Abschnitt Ehrang – Igel-Grenze Mit der Reaktivierung Trier Weststrecke ist hier die stillgelegte Strecke 3140 von Ehrang nach Igel gemeint. Es wird die Teilmaßnahme HP Ehrang-Hafenstraße innerhalb der Stadtgrenze der Stadt Trier auf der linken Moselseite realisiert. Die Maßnahme liegt an den Strecken 3010 Koblenz Hbf – Trier Hbf und 3140 (neu 3149) Ehrang – Igel. Ersatzneubau der EÜ Hafenstraße mit SSW 1.2, 1.3 und 1.4 Abbruch Bestandsbauwerk am Bahn-km 106,485 und Neubau einer Eisenbahnüberführung für die Überführung der Strecke 3010 und 3149, einschließlich der Herstellung der Verbindungsbauwerke zu den Zugangsbauwerken der neu zu errichtenden Bahnsteige. Neubau von drei Lärmschutzwänden (SSW1.2, SSW1.3, SSW1.4). Im Rahmen des Projektes sind folgende Maßnahmen vorgesehen: - Herstellung rückverankerter Trägerverbau mit Spritzbetonausfachung: 1.650m Profilträger, 1650m2 Spritzbetonausfachung, 2.705m Verpressanker. - Hilfsbrücken für Strecke 3010: 2 Stk, inkl. bauzeitliche Höhenanpassung während des Streckenneubaus. - Baugrubenaushub: 12.500m3. - Eisenbahnüberführung mit Stützwänden und Verbindungsbauwerken zu den Aufgängen: 1.300m3 Stahlbeton, 236t Betonstahl. - Herstellung Überbau TB2.1 in seitlicher Lage mit Einschub in Sperrpause. - Abbruch Bestandsbauwerk: 3.000m3 (Beton/ WIB / Stahlbeton / Mauerwerk). - Schallschutzwände: 1.410m Stahlrohrpfahlgründung, 125t Profilstahlträger, 845m2 Stahlbetonfertigteil-Sockelelemente, 3.670m2 Wandelemente aus Leichtmetall. Haltepunkt Ehrang-Hafenstraße Erstellung einer neuen Verkehrsstation mit einem neuen Außenbahnsteig (Bahnsteig 1) und einem neuen Mittelbahnsteig (Bahnsteig 2/3) sowie jeweils einem Zugangsbauwerk (Treppe und Aufzug) auf der Nordseite der Bahnsteige mit Anbindung zur Eisenbahnüberführung Hafenstraße an den Strecke 3010 und 3149 Im Rahmen des Projektes sind folgende Maßnahmen vorges
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KI-Eignungsanalyse
KI-generiertBranche: Bauwesen & Infrastruktur
Ausschreibung für den Ersatzneubau von Eisenbahnüberführungen, Verkehrsstationen und Lärmschutzwänden im Rahmen der Reaktivierung der Weststrecke Trier.
Hinweis nach EU AI Act Art. 50: Diese Kurzanalyse wurde automatisiert von einem KI-Modell (Google Gemini) erstellt und ist ausschließlich ein Hilfsmittel zur schnellen Orientierung. Sie ersetzt keine Prüfung der Original-Vergabeunterlagen und ist keine Eignungs- oder Rechtsberatung. Die verbindlichen Angaben entnehmen Sie bitte der Bekanntmachung auf oeffentlichevergabe.de. Details zu unserer KI-Nutzung: KI-Transparenz.
Preiseinschätzung
Basierend auf 338 vergleichbaren Vergabeergebnissen:
Statistische Auswertung öffentlicher Zuschlagswerte. Keine Preisempfehlung.
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Vertragsmodifikation
Änderung am bestehenden Vertrag nach Zuschlag.
Automatisch erkannt über Auftraggeber, Datum und Titel-Ähnlichkeit. Bei Fehlzuordnung: melden.
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Vertragsänderung Sie sind hier TED EU
Bestehender Vertrag modifiziert
49 Veröffentlichungen
- 28.04.2026 Original-Veröffentlichung
- 28.04.2026 Original-Veröffentlichung
- 28.04.2026 10 27 48 37
- 27.04.2026 .
- 27.04.2026 Ohne das Gelenkstück hätte der Kanal nicht an den Bestand angeschlossen werden können. Ohne die Dehnfugen hätte die Gefahr wäre es zu Beschädigungen an dem neuen Kanal gekommen.
- 23.04.2026 Original-Veröffentlichung
- 17.03.2026 20 - Ohne das Abladen und Annehmen der Schuttgüter, könnte das Material nicht eingebaut werde. 29 - Ohne die Vorleistung hätte die OLA in dem Bereich nicht umgebaut werden können und als Folge die Strecke nicht errichtet werden können. 37 - Ohne die Vorleistung hätte die OLA in dem Bereich nicht umgebaut werden können und als Folge die Strecke nicht errichtet werden können. 43 - Ohne die Vorleistung hätte die OLA in dem Bereich nicht umgebaut werden können und als Folge die Strecke nicht errichtet werden können.
- 17.03.2026 08 - Ohne das Sichern wäre der OLA Maste hätten die Bohrschablone in diesem Bereich nicht hergestellt werden könnnen. 09 - Ohne das Umlegen der Kabel hätte die Stützwand nicht an der geplanten Stelle errichtet werden können.
- 17.03.2026 93 - Bei den Holzschwellen handelt es sich um einen Zwischenzustand, der bei Vergabe der BL nicht bekannt war.
- 17.03.2026 16 - Ohne den Treppenturm wäre die zeitgleiche Herstellung der Brücken nicht möglich gewesen.
- 19.02.2026 14 Zur Durchführung der Arbeiten an der Brücke muss neben der OLA Verschwenkung auch die Erdung der SL durchgeführt werden.
- 10.02.2026 56 Aufgrund von Forderungen der BZS, mussten zum Verschwenken der OLA Trennerbrücken und Iso-Brücken eingebaut werden. 86 Im Zuge der Beprobung vor der Entsorgung wurde festgestellt, dass manche Materialien größere Belastungen aufweisen als, in den Voruntersuchungen festgestellt.
- 06.10.2025 74 Die Arbeiten konnten zum ursprünglichen Zeitpunkt nicht ausgeführt werden, da zum ursprünglichen Zeitpunkt LST Abnahmen im Gleis erfolgten. Die Arbeiten konnten nicht parallel ausgeführt werden.
- 25.07.2025 11 Die Pläne des Verbaus wurden mehrfach überarbeitet. Im März 23 wurden in der Planung Queraussteifungen ergänzt, welche ursprünglich nicht in der Planung enthalten waren und durch den AN nicht kalkuliert werden konnten. 92 Bestehender Kanal befindet sich in einem desolaten Zustand, sodass für den Anschluss der Entwässerung eine Erneuerung notwendig ist.
- 11.04.2025 Ohne das Sichern der Kabel hätten die Fundamente nicht errichtet werden können. Die Leistung hätte bereits im HLV enthalten sein müssen. Der AN kann nicht gewechselt werden, da die Leistung Teil der Verbauarbeiten ist.
- 11.04.2025 Ohne diese Leistung hätten die Betonagearbeiten nicht erfolgen können bzw. hätte kein sicherer Fluchtweg vorgehalten werden können. Erneute Materialisierung aufgrund Materialisierung zur Haltung der Sperrpause. Die Leistung Bauschild war bereits im HLV entahlten. Der NT bezieht sich auf eine Ändeung der Abemessungen.
- 29.01.2025 62- Durch die Anordnung von mehr Gerät und Personal auf der Baustelle kommt es zu Produktivitätsverlusten auf der Baustelle und einem erhöhten Wagnis.
- 29.01.2025 90- Sicherstellen des IBN-Termins durch Terminsichernde Maßnahme deren Konsequenz Produktivitätsverluste sind. aktuell
- 29.01.2025 15- Sicherstellen des IBN-Termins durch Terminsichernde Maßnahme deren Konsequenz Produktivitätsverluste sind.
- 29.01.2025 83- Sicherstellen von Sperrpausen und des IBN-Termins
- 29.01.2025 84- Sicherstellen von Sperrpausen und des IBN-Termins
- 06.12.2024 MKA031: Die Leistung wurde durch den Materialwechsel erforderlich. Ohne diesen, wäre die Leistung nicht erforderlich gewesen. MKA082: Ohne die Leistung können die Kleintierdurchlässe nicht genutzt werden
- 06.12.2024 Ohne die kurzfristige Anpassung des Verbaus hätte der Erdbau nicht weitergeführt werden können.
- 06.12.2024 MKA003: die der Ausschreibung beiliegende Planung, enthält keinen Flüssigboden. Die Standsicherheit konnte mit der ursprünglich vorgesehenen Verfüllung nicht gewährleistet werden. MKA006: Die der Ausschreibung beiliegende Planung, enthielt eine einfacher Ausführung des Verbaus. Um die Sperrpausen, aufgrund der aufwendigeren Ausführung, halten zu können, musste ein zweites Gerät eingesetzt werden.
- 14.10.2024 Die Änderung war erforderlich, da ansonsten die Lager nicht hätten hergestellt werden können.
- 14.10.2024 Abweichung zwischen Planung und Örtlichkeit.
- 14.10.2024 Durch die Änderung des Verbaus während der AP sind andere Anker erforderlich als ausgeschrieben.
- 14.10.2024 Die Existenz der Mauer war nicht bekannt, ohne die Änderung hätte die Leistung nicht fortgeführt werden können.
- 14.10.2024 Die Hindernisse waren vor Baubeginn nicht bekannt.
- 27.09.2024 Die Verschiebung des zugesicherten Abladetermins war nicht vorhersehbar, sodass ein der Abladetermin neu abgestimmt werden musste.
- 27.09.2024 Die Verschiebung des zugesicherten Abladetermins war nicht vorhersehbar, sodass ein der Abladentermin neu abgestimmt werden musste.
- 26.07.2024 Die Ausführung des Verbaus hat sich im Vergleich zur EP geändert. Das die Bohrpfähle größer dimensioniert werden müssen, war zum Zeitpunkt der Vergabe der Bauleistung nicht ersichtlich.
- 26.07.2024 Durch Änderungen im Bauablauf die AG zu vertreten hat, sind zusätzliche Bohrungen erforderlich, welche eine erneute Absteckung benötigen.
- 26.07.2024 Durch die Änderung des Verbaus während der AP sind Rampen erforderlich geworden, die zum Zeitpunkt der Vergabe nicht erkennbar waren.
- 26.07.2024 Die Aussparungen im Bereich der Schotterhalterung waren ursprünglich nicht vorgesehen und haben sich erst während des Baus ergeben.
- 26.07.2024 Die Leistungen entstanden durch die Verschiebung der Arbeiten in den Januar anstatt wie ursprünglich im Oktober im Oktober.
- 26.07.2024 Im Zuge der AP hat sich herausgestellt, dass die Spundwandprofile geändert werden müssen, um die statischen Randbedingungen zu erfüllen.
- 26.07.2024 Die Arbeiten mussten unter Streckensperrung in der Sperrpause erfolgen. Eine Vergabe an eine anderen AN hätte, aufgrund des Koordinierungsaufwands und den großen Abhängigkeiten zum Gewerk OBB, zu erheblichen Mehrkosten oder zum überziehen der Sperrpause geführt.
- 26.07.2024 Nach Ausschreibung hat sich herausgestellt, dass der ausgeschriebene Spundwandverbau zusätzlich eine Gurtung erhalten muss.
- 24.07.2024 Die Messungen gehören zum Gesamtvorgang des Kabelumverlegens. Ein herauslösen der Leistung ist nicht möglich.
- 24.07.2024 Ein Wechsel des AN hätte aufgrund des Vergabeprozesses zur Gefährdung des unmittelbar bevorstehenden Sperrpause geführt.
- 24.07.2024 Das Umverlegen gehören zum Gesamtvorgang des Kabelumverlegens. Ein herauslösen der Leistung ist nicht möglich.
- 24.07.2024 Ein Wechsel des AN hätte aufgrund des Vergabeprozesses zur Gefährdung des unmittelbar bevorstehenden Sperrpause geführt.
- 24.07.2024 Das Erschütterungsgutachten hat eine Beweissicherung im Umkreis von 80 m definiert. Die Anwohnerin des Haus 3 klagt über Schäden durch die Baumaßnahme, sodass diese dokumentiert werden müssen.
- 19.01.2024 22FEI60198_92319246_MKA52_Los 1: Gleisanpassungen vor und hinter der EÜ
- 11.01.2024 22FEI60198_92319246_MKA20_Los1: Stahlkonsole als Fluchtweg auf Verbau
- 18.12.2023 22FEI60198_92319246_MKA18: Stopfen des Gleises im Bereich des Gleislängsverbaus (Los 1.1)
- 29.11.2023 22FEI60198_92319246_MKA04_Los1: Abladen der AG seitig gestellten Schienen durch den AN
- 28.11.2023 22FEI60198_92319246_MKA17: Schienen des AG abladen, inkl. Zuführung der Bahnwagen mittels Arbeitszuglok (Los1.1)
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Vertragsmodifikation TED EU
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