Erneuerung der Verkehrsstation Duisburg Hauptbahnhof

Beschreibung

Vergabe-Ergebnis

Hinweis: Nicht alle Kerndaten wurden publiziert — die Vergabestelle hat diese Bekanntmachung ohne Vertragswert veröffentlicht.

Vollständige Historie dieses Vergabeverfahrens — alle Phasen und Veröffentlichungen.

1. Vertragsänderung

   Bestehender Vertrag modifiziert

   78 Veröffentlichungen

   • 19.05.2026 Auch in TED EU publiziert →
   • 19.05.2026 MKA 197 - Die Oberleitung über Gleis 2 konnte entgegen der vorliegenden Betra nicht wie geplant ausgeschaltet werden und dadurch waren die Arbeiten am Hilfsgleisdachverband nicht möglich. Das führte zu Stillstand, ineffizientem Einsatz von Personal und Geräten sowie Verzögerungen im Bauablauf. Diese Bauunterbrechung verursacht zusätzliche Kosten und Zeitaufwand. →
   • 18.05.2026 MKA 198 - Die gestückelte und verspätete Übergabe der Fundamente in den Achsen A bis E führt zu einer Abweichung vom geplanten Bauablauf und macht zusätzliche organisatorische, terminliche und kaufmännsiche Maßnahmen erforderlich. Dazu zählen unteranderem die neue Konzeptionierung durch die SEH, das erneute Koordinieren des NUs, das längere Vorhalten der Demontagekolonnen und die Folgen aus der ineffizienten gestückelten Arbeitsweise. MKA 199 - Gemäß MKA 76 (NT61) befanden sich 4 Turmdrehkrane (TDK) gleichzeitig im Baufeld. Daher war es infolge von Kollisionen mit den Ostkranen nicht möglich, den Kran im Norden auf Bahnsteig 2 mit einer Ausladung von 56 m auszubilden. Aus diesem Grund ist es erforderlich, zusätzliche Autokraneinsätze einzuplanen, um die FBB im Norden (FBB4. FBB3-3 und FBB3-4) vom LKW abzuladen und zum SPP-Beginn in den Kranumschlag Nord zu legen. Insgesamt sind vier Einsätze erforderlich. MKA 200 - Die Leistung ist aufgrund der kurzfristigen Verschiebung der Stahlbau-Anlieferung und längeren Lagerung erforderlich. Mostostal kann die Transporte um 2 Wochen schieben, wenn die entsprechenden Lagerkosten von AG übernommen werden. Dass die Bauteile nun doch nicht bald verladen werden können, führt bei Mostostal dazu, dass intern umgelagert werden muss und geplante Freiflächen nun doch nicht zur Verfügung stehen. Da die Abholung der Bauteile für den 05.05.2026 fest eingeplant ist und die Anfrage über die Verschiebung sehr kurzfristig platziert wurde, entstehen entsprechende Mehrkosten. MKA 201 - Für den zusätzlichen Einsatz zur Sicherung der Jungvögel entstehen zusätzliche Kosten. Diese resultieren aus dem erhöhten Arbeitsaufwand: Personal- und Bühneneinsatz. Außerdem muss die Bühne früher als geplant angemietet und reingefahren werden: längere Vorhaltung →
   • 28.04.2026 MKA 188 - Für die 50 Hz Planung sind die nachfolgenden zusätzlichen Kosten angefallen: BA4: Planprüfung durch Herrn Noll und Abnahmeprüfung durch Herrn Großhauser. BA6: neue 50 Hz Planung durch ProBahnPlan, da der geplante Anschluss über die Netze Duisburg nicht erfolgen konnte, gemäß Behinderungsanzeige mit der Nummer 44 vom 17.06.2025. BA6: Planprüfung durch Herrn Noll und Abnahmeprüfung durch Herrn Kuckluck. MKA 189 - Gemäß geltendem Regelwerke für Korrosionsschutz „ZTV-ING, Teil 4, Abs. 3“ ist es erforderlich, alle Kanten der Stahlteile mit einem Kantenschutz zu versehen. Dies bedeutet einen Mehraufwand in der Planung, Materialisierung der Farbe und innerhalb der Ausführung im Werk MKA 190 - Infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge kann die SEH auch auf Bahnsteig 2 nicht gemäß Vertrag auf dem alten Bahnsteigbelag arbeiten, sondern muss eigenständig eine Arbeitsebene innerhalb der Gleishalle herstellen (siehe MKA 175). Zusätzlich wird für den Gerüstaufgang die Herstellung eines Plateaus erforderlich und für die Zugänglichkeit nördlich sowie südlich der Gleishalle muss eine Böschung inklusive Auffahrrampe bereitgestellt werden. MKA 192 - Infolge des unvorhergesehenen Bombenfundes am 11.03.2026 musste kurzfristig eine zusätzliche Kontrollvermessung des umliegenden Stahlbaus nach der Sprengung am 12.03.2026 durchgeführt werden. Auch die nachfolgende Auswertung ist zeitnah erforderlich. MKA 193 - Die Bitumenbahn auf den Essener Dächern ist sowohl auf der Nord- als auch auf der Südseite auf ganzer Fläche mehrlagig ausgeführt. Lediglich die Anzahl der Lagen (3-, 4- oder 5-lagig) unterscheidet sich. Die Fotodokumentation über die Mehrlagigkeit ist für das Essener Dach Nord der Anlage 2 zu entnehmen und die Dokumentation für das Dach auf der Südseite der Anlagen 3 und 4. MKA 194 - Da entgegen des Vertrags die SPP der Nachbargleise aus betrieblichen Gründen ausschließlich nachts zur Verfügung gestellt werden konnten, fallen für die Montageleistungen des HGDV Nachtzulagen an. MKA 195 - In der Leistungsbeschreibung für den Hilfsgleisdachverband (circa 350 m²) und der Hilfsabstützung auf der Westseite (circa 90 m²) werden keine Angaben zu einem Korrosionsschutz oder einer Beschichtung der temporären Konstruktionen gemacht. Demnach gibt es keine Vorgaben zu dem Beschichtungssystem oder den Schichtdicken. Der Korrosionsschutz ist folglich zusätzlich zu vergüten. MKA 196 - Die ursprünglich geplante Wiederverwendung der Sparren ist zum Teil nicht möglich bzw. unsicher. Die Holzqualität ist mangelhaft, sodass zusätzliche Prüfungen, Gutachten und ggf. Ersatzlieferungen erforderlich sind. Dadurch entstehen zusätzlicher Prüfaufwand und Materialkosten. →
   • 09.04.2026 MKA 185 - Es ist erforderlich, die Ausführung der Essener Dächer Nord und Süd auf Bahnsteig 2 analog zu den Bahnsteigen 5 bis 3 umzusetzen. Die Kurzbeschreibung der Vertragsabweichung (Vergleich Bau-Soll zu Bau-Ist) kann den Nachträgen 27, 62 und 76 entnommen werden. MKA 186 - Es ist erforderlich, die Ausführung des Essener Dachs Nord auf Bahnsteig 1 analog zu den Bahnsteigen 5 bis 2 umzusetzen. Die Kurzbeschreibung der Vertragsabweichung (Vergleich Bau-Soll zu Bau-Ist) kann den Nachträgen 27, 62 und 76 entnommen werden. →
   • 09.04.2026 MKA 176 - Analog zu den Bahnsteigen 3 und 4 (siehe MKA 069+099) kann die SEH infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge auch auf Bahnsteig 1 nicht gemäß Vertrag auf dem alten Bahnsteigbelag arbeiten sondern muss eigenständig eine Arbeitsebene herstellen, um die Schadstoffe zu kontrollieren. →
   • 01.04.2026 MKA 175 Analog zu den Bahnsteigen 3 und 4 (siehe MKA 069+099) kann die SEH infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge auch auf Bahnsteig 2 nicht gemäß Vertrag auf dem alten Bahnsteigbelag arbeiten sondern muss eigenständig eine Arbeitsebene herstellen, um die Schadstoffe zu kontrollieren. MKA 179 Zum Bahnsteig 2: In diversen Terminen wurden von der Bezirksregierung grundsätzliche Auflagen für den Rückbau unter der geänderten Schadstoffsituation definiert, siehe NT 56 und 59. Zu diesen gehören: Rieselschutzlage unter dem Dach installieren und entsorgen, die Waggons vollständig mit Folie auskleiden und entsorgen. MKA 180 Zum Bahnsteig 1: In diversen Terminen wurden von der Bezirksregierung grundsätzliche Auflagen für den Rückbau unter der geänderten Schadstoffsituation definiert, siehe NT 56 und 59. Zu diesen gehören: Rieselschutzlage unter dem Dach installieren und entsorgen, die Waggons vollständig mit Folie auskleiden und entsorgen. MKA 181 Gemäß Terminplan, Vertrag und der gemeinsamen Abstimmung ist es erforderlich, das Baufeld in der Gleishalle inkl. der Fundamente (A-Z) auf Bahnsteig 2 gesamthaft am 11.05.2026 an SEH zu übergeben. Entgegen dieser Regelung und der Abstimmung wird das Baufeld nun gestückelt übergeben. Die Achsen A und B (Schiff 1) werden eine Woche später übergeben. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf unseren Bauablauf in Form eines erhöhten Kosten- und Planungsaufwands. Diverse NU können die vorbereitenden Arbeiten nicht mehr im einem Arbeitsgang ausführen und müssen teilw. mehrfach anrücken. Die geplanten Platzverhältnisse werden nicht zur Verfügung stehen. MKA 182 Im Rahmen der Fischbauchbindereinhübe sind die Gleise 2 und 5 gesperrt. Diese nächtliche Sperrpause können wir in der KW 30 prinzipiell nutzen, um die sperrpausenabhängigen Bauteile zurückzubauen. Hierfür ist eine Anordnung erforderlich. Da die Sperrpause ohnehin kurz ist und ausschließlich nachts stattfindet, ergeben sich die folgenden Mehrkosten: Umorganisation der Baustellenmitarbeiter um die Nachtschicht personaltechnisch zu realisieren; Koordinationsaufwand; Bauzeitverlängerung sowie erneute Baustelleneinrichtung und Baustellenräumung, da der eigentliche Rückbau durch Polygon Deutschland bereits abgeschlossen wurde; Zusätzlicher Kraneinsatz in den Nachtschichten (K3 und K4); Nachtzulagen für das Baustellenpersonal und die NU (Polygon Deutschland und Wittkowski); Ausfallschicht für die Kolonne (SEH+NUs) aus der Nachtschicht, da am Folgetag nicht in Tagschicht gearbeitet werden kann. MKA 183 Gemäß Vertrag war es erforderlich die Fischbauchbinder für den Bahnsteig 2 innerhalb der Stahlbaumontage in regulären Tagschichten eingebaut werden. Betrieblich konnten für den FBB-Einbau lediglich Nachtschichten bereitgestellt werden. Dies führt zu Nachtzulagen für das Baustellenpersonal und NUs sowie zu Ausfallschichten beim Wechsel von Tag- in Nacht und zurück von Nacht- in Tagschicht. MKA 184 Gemäß Vertrag sollen die alten Maste im Bereich des Essener Dachs Nord auf Bahnsteig vor dem Neubau zurückgebaut werden. Laut AP des AG gibt es lediglich einen Mast im Rahmen des Neubaus zu berücksichtigen, den Mast N31. Gemäß KLBL mit der Nummer 181 ergeben sich die folgenden Änderungen: a) 110 kW-Mast ist zusätzlich zu berücksichtigen - b) der Bestandsmast 63-9a kann nicht zurückgebaut werden und ist zusätzlich zu berücksichtigen - c) für den neuen Mast N31 ist temporär ein Radspanner eingebaut => die Öffnungsgröße muss angepasst werden. Für a) bis c) entstehen Kosten für: Planung (Aufmaß vor Ort, Statik, Zeichnungen), Materialisierung und Montage der zus. Mastumfahrungen. →
   • 17.03.2026 MKA 170 - Da die Attika im Bereich der Essener Dächer Nord und Süd erst im Rahmen der Kaiserbergmaßnahme und nicht planmäßig im BA1 moniert werden konnte, wird eine separate Lichtraummessung zur Nutzungsaufnahme der Gleise 12 und 13 erforderlich. MKA 171 - Analog zu den Bahnsteigen 6, 5, 4 und 3 ist auch das Dach auf Bahnsteig 2 schadstoffbelastet. Die zusätzlich erforderlichen Arbeitsschritte wurden im Nachtrag 37 thematisiert. Durch die vorgefundene Schadstoffbelastung mit Asbest im Dach (Dachpappe und Holz) sind zusätzliche Schutz- und Arbeitssicherheitsmaßnahmen erforderlich. Dadurch werden Baustoffe wie die Teerpappe und die darunterliegende Holzschalung als „mit Asbest belasteter Stoff“ angesehen. Der Rückbau und die Entsorgung muss daher nach der TRGS 519 erfolgen MKA 172 - Analog zu den Bahnsteigen 6 bis 2 ist auch das Dach über Bahnsteig 1 schadstoffbelastet. ie zusätzlich erforderlichen Arbeitsschritte wurden im Nachtrag 37 thematisiert. Durch die vorgefundene Schadstoffbelastung mit Asbest im Dach (Dachpappe und Holz) sind zusätzliche Schutz- und Arbeitssicherheitsmaßnahmen erforderlich. Dadurch werden Baustoffe wie die Teerpappe und die darunterliegende Holzschalung als „mit Asbest belasteter Stoff“ angesehen. Der Rückbau und die Entsorgung muss daher nach der TRGS 519 erfolgen. MKA 173 - Analog zu den Bahnsteigen 6 bis 3 (siehe MKA 068 und 98) ist auch das Dach auf Bahnsteig 2 schadstoffbelastet. Die zusätzlich erforderlichen Arbeitsschritte wurden im Rahmen des Anschreibens zur Mehrkostenanzeige mit der Nummer 66 thematisiert. Hierbei ist es auch auf Bahnsteig 2 erforderlich Arbeiten vom Dach auszuführen, deshalb müssen eine Randabsturzsicherung, ein Personenfangnetz und ein Gerüstaufgang hergestellt werden. Zusätzlich muss das alte Sekurantensystem instand gesetzt werden. MKA 174 - Analog zu den Bahnsteigen 6 bis 2 (siehe MKA 068, 98 und 173) ist auch das Dach auf Bahnsteig 1 schadstoffbelastet. Die zusätzlich erforderlichen Arbeitsschritte wurden im Rahmen des Anschreibens zur Mehrkostenanzeige mit der Nummer 66 thematisiert. Hierbei ist es auch auf Bahnsteig 1 erforderlich Arbeiten vom Dach auszuführen, deshalb müssen eine Randabsturzsicherung, ein Personenfangnetz und ein Gerüstaufgang hergestellt werden. Zusätzlich muss das alte Sekurantensystem instand gesetzt werden. →
   • 23.02.2026 01 - Im Rahmen der aktuellen SPP sollten die Kästen gemäß Planlaufbesprechung entweder ausgetauscht oder so nachgearbeitet werden, dass diese nicht mehr sichtbar sind. Hierfür ist eine Nacharbeitung vor Ort erforderlich. Diese umfasst das Abkleben der Stützen, das planebene Schleifen der Schweißnähte sowie ggf. das Aufspachteln. Anschließend ist der betroffene Bereich zu reinigen und mit einem Korrosionsschutz zu versehen. Infolge des durchgeführten Klarlackversuchs ist darüber hinaus eine Entschichtung der Test-Türen sowie eine erneute Beschichtung erforderlich. →
   • 18.02.2026 85 Die Änderung der 300er Weichen basiert auf einem Trassierungsentwurf, der nach der Ausschreibung entstand. Die Anpassung war trotzt sorgfältiger Planung nicht vorhersehbar und dient der langfristen Betriebssicherheit der Strecke →
   • 18.02.2026 01 Im Rahmen der aktuellen SPP sollten die Kästen gemäß Planlaufbesprechung entweder ausgetauscht oder so nachgearbeitet werden, dass diese nicht mehr sichtbar sind. Hierfür ist eine Nacharbeitung vor Ort erforderlich. Diese umfasst das Abkleben der Stützen, das planebene Schleifen der Schweißnähte sowie ggf. das Aufspachteln. Anschließend ist der betroffene Bereich zu reinigen und mit einem Korrosionsschutz zu versehen. Infolge des durchgeführten Klarlackversuchs ist darüber hinaus eine Entschichtung der Test-Türen sowie eine erneute Beschichtung erforderlich. →
   • 23.12.2025 MKA 155 - Für das Verglasen der Fischbauchbinder (max. circa 6 m hoch) sind Gerüste erforderlich. In Abhängigkeit der Fischbauchbinderform werden feste Standgerüste oder Rollgerüste eingesetzt. Diese sind weder bei den Verglasungsarbeiten noch bei den Gerüsten ausgeschrieben. Im Bereich von FBB 4 (sehr steil) werden feste Standgerüste eingesetzt. Im restlichen Bereich Feld 1 bis 3 werden Rollgerüste eingesetzt, die wiederholt umgesetzt werden. MKA 156 - Um stehendes Wasser auf der Zwischenwelle zu vermeiden, wird eine zusätzliche Entwässerungsmöglichkeit gem. KLBL 0177 (siehe Anlage) nördlich der geplanten Rinne vorgesehen. Die Mehrkosten resultieren aus der Planung, der Materialisierung und der Montage der zusätzlichen Entwässerung. →
   • 24.11.2025 MKA147: Im Zuge der Kaiserbergmaßnahme in Januar 2026 besteht die Möglichkeit, dass die Gleise 12+13 gesperrt werden und somit die Restleistungen innerhalb von einer Dauer von 4 Wochen erbracht werden. Es ist erforderlich mittels Hubbühnen auf Baggermatten von Gleis 12 und 13 zu arbeiten. Hierfür sind diverse vorbereitende Maßnahmen notwendig. // MKA148: Restleistungen (u.a. Revisionsklappen und Randeinfassung) aus der Bauphase 1 am Bahnsteig 6. Hinzu kommt, dass die Unterdecke evtl. durch Taubenkot beschädigt wurde und diese entweder teilweise oder gesamthaft auszutauschen oder zu reinigen ist. →
   • 21.11.2025 MKA149: Abweichend zum Vertrag ist es erforderlich, dass die Attika der Essener Dächer elektrotechnisch als Prellleiter funktionieren muss. Da diese technische Anforderung erst kurzfristig aufgestellt wurde, konnte in der Bauphase 2 (Bahnsteig 5) auf der Gleis 10 Seite lediglich ein Flacheisen montiert werden. In der Zwischenzeit wurde die Planung für die finale Attika fertiggestellt und BVB-freigegeben. Da innerhalb der Bauphase 5 das Gleis 10 gesperrt ist, kann die temporär gebaute Attika zurück gebaut und der finale Zustand hergestellt werden. // MKA150: Die 3 Bestandsmaste auf Bahnsteig 4 Nord sollten eigentlich vor Beginn der Arbeiten zurück gebaut werden. Betrieblich war dies nicht möglich. Aus diesen Gründen ist das Schließen der 3 Bestandsmastöffnungen notwendig. Dabei wird eine kleine Dachkonstruktion über die Öffnung gebaut. Die Ausführungsdetails und Materialien der Öffnung entsprechen denen des gesamten Essener Dachs. // MKA151: Das nachträgliche Schließen der Kranöffnungen ist im LV nicht ausgeschrieben. Im Rahmen des Schließens der lokalen Dachöffnungen ist es erforderlich die nachfolgenden Leistungen in der Nord- und Südseite parallel zu erbringen: Dachaufbau um ca. 0,5 m umlaufend um die lokale Hallendachöffnung herum zurück bauen; Stahltrapezblech mit einem Überstand auf die im BA2 bereits montierten Stahltrapezbleche positionieren und verschrauben; Dachaufbau über die gesamte Öffnung herstellen; Rückbau der Unterdecke, Stützenkopfeinfassung und Randeinfassung im Verbandsfeld der jeweiligen Kranöffnung; Montage der Stahlverbände, Schellen und des Kantenschutzes; aufgrund der hochliegen den Verbände; Ggf. UK-Revisionsklappen anpassen; Dämmung unterhalb des Stahltrapezblechs einbauen; Unterdecke einbauen; Randeinfassung und Stützenkopfeinfassung montieren; Ggf. Taubenabwehr installieren →
   • 21.11.2025 MKA 152 Laut Leistungsverzeichnis sind in den Zwischenwellen keine Revisionsklappen vorgesehen. Gemäß dem überarbeiteten Inspektionskonzept ist es erforderlich, in den Zwischenwellen Revisionsklappen vorzusehen. MKA 153 Laut Leistungsverzeichnis sind im Rahmen des BA1 in Summe 11 Revisionsklappen vorgesehen. Gemäß dem überarbeiteten Inspektionskonzept ist es erforderlich, über den Bahnsteig 6 insgesamt 66 Revisionsklappen vorzusehen. MKA 154 Laut Leistungsverzeichnis sollen die Stützenkopfeinfassungen aus zwei Abdeckblechen (Glattblech) bestehen, die jeweils einen halbrunden Ausschnitt haben und um die Stütze fassen. Es ist notwendig, die Ausführung anzupassen. →
   • 08.09.2025 Auch in TED EU publiziert →
   • 05.09.2025 MKA 140 - Für das Verglasen der Fischbauchbinder auf dem Dach (max. circa 6 m hoch) sind Gerüste erforderlich. In Abhängigkeit der Fischbauchbinderform werden feste Standgerüste oder Rollgerüste eingesetzt. Diese sind weder bei den Verglasungsarbeiten noch bei den Gerüsten ausgeschrieben. Im Bereich von FBB 4 (sehr steil) werden feste Standgerüste eingesetzt. Im restlichen Bereich Feld 1 bis 3 werden Rollgerüste eingesetzt, die wiederholt umgesetzt werden. →
   • 02.09.2025 MKA 138 - Die Änderung des Entwurfes / der Ausführung von 2 auf 1 Rinne wird auf Vorschlag der bauausführenden Firma als Optimierung vorgenommen und war vor Ausschreibung nicht bekannt. →
   • 02.09.2025 MKA 139 - Aufgrund der Auflage durch das EBA infolge der der fehlenden ZiE für die „außergewöhnliche Anprallsituation an die Fassadenrandstützen (Fahrtrichtung Nord) und an die Halleninnenstützen“ und die damit erforderliche Baufreiheit für die anstehende Verstärkungsmaßnahme an den Fassadenstützenfüßen ist es erforderlich, die Verglasung der unteren Scheibenreihe im Nachgang durchzuführen. Hierfür sind zusätzliche Maßnahmen in Form von Geräten, Materialen und Arbeitsablauf erforderlich. MKA 140 - Für das Verglasen der Fischbauchbinder auf dem Dach (max. circa 6 m hoch) sind Gerüste erforderlich. In Abhängigkeit der Fischbauchbinderform werden feste Standgerüste oder Rollgerüste eingesetzt. Diese sind weder bei den Verglasungsarbeiten noch bei den Gerüsten ausgeschrieben. Im Bereich von FBB 4 (sehr steil) werden feste Standgerüste eingesetzt. Im restlichen Bereich Feld 1 bis 3 werden Rollgerüste eingesetzt, die wiederholt umgesetzt werden. →
   • 01.09.2025 MKA 136 - Die Bestandssparren müssen gegen neue tragfähige Sparren ausgetauscht werden, da ansonsten die Arbeitssicherheit während der Montagearbeiten sowie die Tragsicherheit und die Dauerhaftigkeit für das finale Essener Dach nicht gegeben sind. Der Austausch der Sparren führt zu den nachfolgenden Mehrkosten: 45 Bestandssparren händisch ausbauen, 45 Sparren materialisieren, 45 neue Sparren händisch einbauen →
   • 08.07.2025 MKA 135: Rückbau der Turmdrehkräne in einer neu definierten Sperrpause. Da der Zeitraum (3 x 5h) zu knapp ist, um beide Turmdrehkrane K1 und K2 abzubauen, ist es erforderlich in 2 Schichten zu arbeiten: In Nachtschichten erfolgen die Hübe. Zum Ende jeder Nachtschicht muss ein sicherer Bauzustand hinterlassen werden, da die benachbarten Gleise tagsüber aktiv sind. Wenn die Sperrpause zu spät beginnt, kann passieren, dass die Nachtschicht nicht genutzt wird (Wartezeiten). In Tagschichten werden die Vorbereitungen und das Segmentieren der großen Hubbauteile durchgeführt →
   • 02.06.2025 MKA 126 - Gemäß Vertrag sind keine Kragarme für die Gleishalle vorgesehen. Im Projektverlauf hat sich jedoch die Notwendigkeit ergeben, an den Rahmenstützen und an den Medienkanalstützen Kragarme zu montieren. In Summe werden 60 Kragarme für alle Bauphasen erforderlich, davon wurden 12 Stück nachträglich montiert. →
   • 02.06.2025 MKA 118 - Gemäß Statik ist es erforderlich, die ausgeschriebenen Quadrathohlprofile von 60x60x5 auf 100x100x5 anzupassen. MKA 129 - Gemäß Vertrag sind die Traversen als einfache QHP 120x10 Querträger-Profile vorgesehen. Im Projektverlauf hat sich jedoch die Notwendigkeit ergeben, die Traversen mehrfach umzuändern, die UK-für die FIA umzusehen, die FIA-UK durch die ZIM-UK auszutauschen, die Anschlüsse an den Stützen umzuändern, und Rechteckrohre für die Kabel der Zughaltesensoren in die Stützen einzuschweißen. Dabei wurden besonders in den Bauphasen 1 und 2 diverse Änderungen vor Ort und im Werk erforderlich. MKA 130 - Gemäß LV sind ZP9-Einrichtungen vorgesehen. Mit dem Klärungsblatt 0051 wurde jedoch angeordnet, die Öffnung in den Stützen für die ZP9 Kästen zu schließen. Daher ist es erforderlich, in BA1 die Öffnungen vor Ort zuzuschweißen und die Stellen zubeschichten. Dies betrifft in Summe 5 Rahmenstützen und 2 Medienkanalstützen. MKA 132 - Gemäß Vertrag (LV-Positionen und AP) ist der Randlängsträger als durchgängiges Profil mit angeschweißter Anschlussplatte für die Aufnahme der Stützen vorgegeben. Innerhalb der Erstellung der Anschlussstatik hat sich ergeben, dass es erforderlich ist, den Randlängsträger pro Fassadenfeld zu segmentieren und mit einem aufwendigen Kreuzanschluss auszuführen. Dieser Aufwand konnte somit innerhalb der Kalkulation nicht bewertet werden. Dies betrifft den Randlängsträger auf der Ost- und auf der Westseite. MKA 133 - Aus statischen Gründen musste der Anschluss des Randlängsträgers an die Fassadenstütze tiefer gesetzt werden als ursprünglich im Vertrag vorgesehen. Daher ist es erforderlich, für jede Stütze (32 Stück pro Fassade) eine Stützenkopfeinfassung zu planen, zu materialisieren und zu montieren. Außerdem musste die Verankerung der Stützen abweichend vom Vertrag angepasst werden. →
   • 28.05.2025 MKA 126 - Gemäß Vertrag sind keine Kragarme für die Gleishalle vorgesehen. Im Projektverlauf hat sich jedoch die Notwendigkeit ergeben, an den Rahmenstützen und an den Medienkanalstützen Kragarme zu montieren. In Summe werden 60 Kragarme für alle Bauphasen erforderlich, davon wurden 12 Stück nachträglich montiert. →
   • 26.05.2025 MKA 119 - Gemäß den Klärungsblättern werden in den Achsen C, F und X jeweils 2 Erdungslaschen pro Stütze (FL mit Doppelkehlnaht angeschweißt, Loch mit D=13 mm, in Edelstahl) angebracht. Zusätzlich ist es erforderlich Blitzschutzlaschen je 1 Lasche pro Fußplatte (FL50x50x10 mit Doppelkehlnaht anzuschweißen, Loch mit D=17 mm, Edelstahl A2 1.4301) an den Fassadenstützen und an den Rahmenstützen anzubringen. In Summe sind das 228 Laschen. MKA 120 - Planungsmehraufwand für Umplanung innere Fischbauch Attika Übergänge an Feld 3 nach Kommentierung Planrücklauf "Blechfüllung an den Enden der Fischbauchbinder". MKA 121 - Gemäß Vertrag würden die alten Maste im Bereich des Essener Dachs Nord auf Bahnsteig vor dem Neubau zurückgebaut werden. Aufgrund der betrieblichen Situation können diese nicht zurückgebaut werden und müssen in das neue Dach auf unbestimmte Zeit integriert werden. Hierzu ist zunächst die Neuplanung (Statik und Zeichnungen) dieser zusätzlichen Mastumfahrungen erforderlich. Diese 3 zusätzlichen Umfahrungen und die Änderungen im Dach selbst (neuer Mast steht teilweise neben altem Mast) müssen materialisiert und montiert werden. MKA 122 - Es ist erforderlich, in allen 96 Rahmenstützen die Krezungsbleche im Kopfbereich der Stütze nachzubearbeiten und die Schweißnähte im Nachgang eben (mit der Rundung der Stützen) zu schleifen. Das bedeutet einen erheblichen Mehraufwand in der Planung, Arbeitsvorbereitung und in der Fertigung selbst. In einigen Fällen wird das Vorbereiten der Stützen für den Korrosionsschutz aufwändiger. MKA 123 - Gemäß Klärungsblatt 0158 ist es erforderlich, in Summe 8 Stufen je Zwischenwelle einzuplanen, was bei 5 Zwischenwellen insgesamt 40 Stufen ergibt. Die Planung, das Material und die Ausführung erfolgen gemäß der Anlage Spezifikation der Stufen. MKA 124 - Laut Inspektionskonzept ist es erforderlich, dass alle noch einzubauenden Revisionsklappen einzelne Bezeichnungsschilder aus Metall zum Anschrauben erhalten. In Summe betrifft das ab BA4.2 einer Anzahl von 242 Stück. MKA 125 - Im Leistungsverzeichnis sind die Rahmen-Rundstützen beschrieben. Zusätzlich zum LV wurden diverse Ausstattungselemente erforderlich, die in diesem Ausmaß nicht ausgeschrieben wurden. Hierzu zählen: Türen, Auflagerkränze / Auflagerringe, Hilti-Bolzen und Gewindebohrungen für die Proelectra-Kabelkanäle (M8), Gewindebohrungen für die Beschilderung zur Gleisseite hin (M10). MKA 127 - Im BA1 war von der Auftragserteilung bis zur Fertigstellung der W+M-Planung und der Vergabe des Stahlbaus nicht genug Zeit, um das Material in den erforderlichen Längen aus der Walzung zu bestellen. Es ist daher erforderlich, verfügbares Material aus den Lagern zukaufen und im Werk über diverse Bedarfsstöße zusammenzuschweißen. MKA 128 - Gemäß LV soll die Fußplatte in der Achse A mit 8 Öffnungen (für 8 Anker) ausgeführt werden. Da abweichend von der AP ab BA2 12 Anker angesetzt wurden und die Stützen der Achse A bereits im Werk gefertigt waren, war eine nachträgliche Anpassung erforderlich. Auch die Planung für die nachfolgenden Bahnsteige musste entsprechend angepasst werden. MKA 131 - Zusätzlich zum Vertrag musste der Medienkanalträger ab BA2 in 26 anstatt 16 Längsträger unterteilt werden, da Bauteile mit einer Länge von >18 m nicht nach Oberhausen befördert werden können (im BA1 wurden die Bauteile über die Ostseite eingehoben). Zusätzlich wurden Gewindebohrungen für die Aufnahme des Medienkanals erforderlich. Weiterhin wurden Ausstattungselemente an den Stützen notwendig: Manschetten, U-Halterungen und Schildunterkonstruktionen. Diese waren im LV nicht vorgegeben. →
   • 15.05.2025 MKA 114 Es ist erforderlich Dichtigkeitsprüfungen in luftdichtverschweißten Hohlprofilen der neuen Gleishallenkonstruktion durchzuführen →
   • 05.05.2025 MKA109) Gemäß Klärungsblatt 0007 müssen infolge einer statischen Notwendigkeit die Verbände in 919 Punkten durch die Pfetten geführt werden. Gemäß AP war dies nicht vorgesehen und im LV auch nicht beschrieben. Aufgrund dieser Änderung ist es erforderlich 919 Öffnungen in den Pfetten zu planen und im Werk herzustellen. Für die Verbände ergibt sich ein Mehraufwand im Rahmen der Montage, da die Einzelteile der Verbände in einzelnen Hüben durch die Öffnungen gefädelt werden müssen. MKA110) Gemäß Klärungsblatt 0147 ist es erforderlich die folgenden Baumaterialien als Berührungsschutz in den BA2-BA9 einzusetzen: Kantenschutzprofile in den Öffnungen der Pfetten und gummibezogene Schellen in den Kreuzungspunkten der Verbände MKA112) Gemäß geltenden Regelwerke für Korrosionsschutz „ZTV-ING, Teil 4, Abs. 3“ ist es erforderlich, dass alle Kanten der Stahlteile mit einem Kantenschutz versehen werden. Dies bedeutet einen Mehraufwand in der Planung, Materialisierung der Farbe und innerhalb der Ausfürhung im Werk. In Summe sind über alle Bauphasen circa 135.000 Kanten-Meter betroffen. →
   • 15.04.2025 MKA106: im Zuge des Einhubs und der Montage Fischbauchbinder Bahnsteig 3 sind verschiedene zusätzliche Arbeiten erforderlich um die vorliegenden Sperrpausen nutzen zu können. Dies beinhaltet u.a. das Zwischenlagern. MKA107: Die Fassadenrandstützen auf dem Randbalken Ost in der Achse 200 wurden innerhalb der Bauphase 1 gemäß Vertrag gefertigt und eingebaut. Der AG hat die Ausführungsplanung für die Festpunktverstärkung der Fassadenstützen auf dem Randbalken Ost im Rahmen der Thematik fehlenden ZiE für die außergewöhnliche Anprallsituation an die Fassadenrandstützen (Fahrtrichtung Nord) und an die Halleninnenstützen zugesendet. Dabei wurde deutlich, dass die erforderliche Werk- und Montageplanung erstellt, die Materialisierung vorzeitig angestoßen und die Verstärkungsmaßnahme vor Ort umgesetzt werden muss. MKA108: Da das vorgesehene Sekurantensystem einen Blitzeinschlag nicht aushalten kann, sind zusätzliche Fangstangen auf dem neuen Gleishallendach zum Absichern des Sekurantensystems erforderlich. →
   • 15.04.2025 MKA105) Da der Auftraggeber den Bauablauf in der Bauphase 4 global angepasst hat, konnte der Rückbau nicht innerhalb von Sperrpausen auf Gleis 4 erfolgen. Alle Bauteile, die ohne eine Sperrpause auf Gleis 4 zurückgebaut werden konnten, wurden bislang auch demontiert. Die sperrpausenabhängigen Bauteile zwischen den Gleisen 4 und 5 (hier: die Kragarme) hingegen konnten bislang aufgrund der fehlenden Sperrpause nicht zurückgebaut werden. Diese Arbeiten können nur bei abgeschalteter Oberleitung des aktiven Gleises 4 sicher demontiert werden. Daher ist es erforderlich, die sperrpausenabhängigen Bauteile in der KW 13 während einer nächtlichen Containersperrpause vom 24.03.2025 auf den 25.03.2025 zurückzubauen →
   • 28.03.2025 MKA 104 - Laut Vertrag ist keine Unterdecke für die Essener Dächer vorgesehen. Es wird eine Musterunterdecke für das Essener Dach auf Bahnsteig 4 für ein halbes Feld (Fläche = circa 60 m²) angeboten. Das Angebot umfasst die Planung, die Materialisierung, die Fertigung, die Lieferung und die Montage der Musterunterdecke. Hierbei soll eine gelochte Aluminiumunterdecke inklusive der erforderlichen UK und der Anpassung vor Ort an die Gegebenheiten (Durchdringungen, Medienkanal, Signale, Schilder) vorgesehen werden. Dabei wird die Musterunterdecke, um hohe Kosten zu vermeiden, im Standardfarbton RAL 9006 ausgeführt. →
   • 24.02.2025 Auch in TED EU publiziert →
   • 21.02.2025 MKA 103 Einsatz einer zusätzlichen Bauleitung in Oberhausen, um die Bauleitung in Duisburg zu unterstützen. Im Rahmen der schiffweisen Vorbereitungsarbeiten für den Rückbau werden gezielte Maßnahmen ergriffen, um einen Stillstand zu vermeiden. Dazu gehört unter anderem das Umräumen im Schwarz-Bereich, das je nach Bedarf durchgeführt wird. Diese Anpassungen sind notwendig, um die reibungslose Fortführung der Arbeiten zu gewährleisten. Des Weiteren erfolgt eine Zwischenlagerung der Rückbau-Baugruppen (BE) sowie der Rüsttürme im Baufeld, um eine ordnungsgemäße Handhabung und einen effizienten Ablauf des Rückbauprozesses sicherzustellen. →
   • 17.02.2025 MKA 75 Die Dacheindeckung der Essener Dächer besteht im wesentlichen aus Sparren und einer Holzeindeckung. Für den Neubau ist die Wiederverwendung der Sparren vorgesehen. Bei der Freilegung der einzelnen Sparren sind nun Beschädigungen und Verformungen in einem größerem Umfang sichtbar geworden als erwartet. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit einer Begutachtung und Untersuchung jeder einzelner Sparren. →
   • 13.02.2025 MKA 89 Aufgrund des verschobenen Baubeginns müssen Heizmaßnahmen am Essener Dach Bahnsteig 3 ergriffen werden, um die erforderliche Bauteiltemperatur von mindestens 5 °C für die Beschichtungsarbeiten zu erreichen. Dies erfordert den Einsatz mobiler Heizgeräte, die eine gleichmäßige Erwärmung der Dach-Nordstützen gewährleisten. Die Heizmaßnahmen sind notwendig, um den Korrosionsschutz fachgerecht und gemäß den Vorgaben der ZTV-ING aufzubringen. MKA 90 Für den Rückbau auf Bahnsteig 3 sind zusätzliche Nachtschichten von 2 Wochen erforderlich, um den sperrpausenabhängigen FBB-Einhub sicherzustellen und den vereinbarten Endtermin der Arbeiten einzuhalten. Diese Nachtschichten gewährleisten eine kontinuierliche Arbeitsausführung ohne Stillstände und ermöglichen eine effektive Terminsicherung. MKA 94 Laut Vertrag ist keine Unterdecke für die Essener Dächer vorgesehen. Die Leistung umfasst die Planung, die Materialisierung, die Fertigung, die Lieferung und die Montage der gelochten Aluminiumunterdecke inklusive der erforderlichen UK und der Anpassung vor Ort an die Gegebenheiten. MKA 95 Die zusätzliche Leistung bezieht sich auf die Montage der Fischbauchbinder über Gleis 9 innerhalb einer festgelegten Container-Nacht-Sperrpause, die aufgrund der kurzen Zeitspanne von nur 8 Stunden (statt der ursprünglich vorgesehenen 15 Stunden) eine besonders intensive Planung und Vorbereitung erfordert. Es ist notwendig, dass die Montage gleichzeitig mit beiden Kranen und mit ausreichender Unterstützung durch Montagetrupps sowie Hubsteiger erfolgt, um die Arbeiten in der vorgegebenen Zeit zu realisieren. MKA 96 Die zusätzliche Leistung betrifft die Anpassung der Planung und Organisation aufgrund der Änderung der Bauausführungsbedingungen, da die ursprünglich vorgesehenen Sperrpausen über die Westseite nicht möglich sind und nun über die Ostseite beantragt werden müssen. Diese Änderungen erfordern eine Machbarkeitsstudie zur Andienung der Fischbauchbinder über die Ostseite. Darüber hinaus sind zusätzliche Transporte und Logistik erforderlich, um die FBB von der Ostseite zur Westseite zu bringen, sowie mehr Personal für Nachtschichten und erhöhte Kranfahrertätigkeiten. MKA 97 Analog zu den Bahnsteigen 6, 5 und 4 ist auch das Dach auf Bahnsteig 3 schadstoffbelastet und es benötigt zusätzliche Arbeiten bei dem Rückbau der Gleishalle. Die zusätzlich erforderlichen Arbeitsschritte wurden im Rahmen des Nachtrags 13 und im Anschreiben zur Mehrkostenanzeige mit der Nummer 66 thematisiert. In diesem Fall ist zu beachten, dass das Dach in 2 von 7 Schiffen neugebaut wurde und folglich nicht belastet ist. MKA 98 Analog zu den Bahnsteigen 6, 5 und 4 (siehe MKA 068) ist auch das Dach auf Bahnsteig 3 schadstoffbelastet. Die zusätzlich erforderlichen Arbeitsschritte wurden im Rahmen des Anschreibens zur Mehrkostenanzeige mit der Nummer 66 thematisiert. Hierbei ist es auch auf Bahnsteig 3 erforderlich Arbeiten vom Dach auszuführen, deshalb müssen eine Randabsturzsicherung, eine Personenfangnetz und ein Gerüstaufgang hergestellt werden. Zusätzlich muss das alte Sekurantensystem instand gesetzt werden. Zu berücksichtigen ist, dass die Schiffe 1 und 2 neugebaut wurden und folglich nicht belastet sind. MKA 99 Analog zum Bahnsteig 4 (siehe MKA 069) kann infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge auch auf Bahnsteig 3 nicht gemäß Vertrag auf dem alten Bahnsteigbelag arbeiten sondern muss selbst eine Arbeitsebene herstellen, um die Schadstoffe zu kontrollieren. MKA 100 Infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge ist der Rückbau der GH ohne Sperrpause, der auf dem Nachbargleis 4 ausgeführt werden soll, erforderlich, siehe auch MKA 71. Während der thermischen Trennschnitte in diesem Bereich müssen während des Haltens des Zuges und des Einfahrens des Zuges die Arbeiten unterbrochen werden. Dies führt zu einer Bauzeitverlängerung und Störungen im Bauablauf. MKA 101 In diversen Terminen wurden von der Bezirksregierung Auflagen für den Rückbau unter der geänderten Schadstoffsituation definiert, siehe MKA 73. Zu diesen gehören: Rieselschutzfolie unter dem Dach installieren und die Waggons vollständig mit Folie auskleiden. Diese sind als zusätzliche Leistungen erforderlich. MKA 102 Aufgrund von Verzögerungen bei der Fassadenverstärkung, dem Kranrückbau auf Bahnsteig 5 und der Umstellung der Logistik für die Fischbauchbinder auf die Ostseite ist eine längere Nutzung der Fläche notwendig. Dies umfasst die Lagerung von Glas, Stahlteilen und Montagegeräten sowie den temporären Rückbau der Krane. Ohne die rechtzeitige Bereitstellung der BE-Ost wird der Bauablauf gestört und die fristgerechte Fertigstellung gefährdet. →
   • 10.02.2025 MKA 91 Die Leistung umfasst die Planung, Fertigung, Lieferung und Montage einer Überdeckung der bestehenden Dehnfuge an der Attika Ostfassade mit überlappenden Aluminiumblechen. Aktuell ist die Dehnfuge mit einem sichtbaren Faltenbalg (Silikonprofil in RAL 9006) abgedeckt. Ziel ist es, den Faltenbalg in den sichtbaren Bereichen optisch zu überdecken. MKA 92 Die Leistung umfasst die Planung, Materialisierung, Lieferung und Montage von Taubenvergrämungsmaßnahmen an der Vorderkante der Attika Ostfassade Achse 200 zum Schutz der Attikafrontbleche. Es ist erforderlich, das Anfliegen und Absitzen von Tauben an der Vorderkante der Attika zu verhindern, um die damit verbundenen Verunreinigungen durch Kot an der Frontsicht der Attika zu vermeiden. MKA 93 Es werden gelochte Flachaluminiumstreifen und Aluwinkel entlang der Essener Dachkonstruktion angebracht, an denen das Vogelschutznetz (Maschenweite 20 mm x 20 mm, Materialstärke 1 mm) montiert wird. Die Fixierung des Netzes erfolgt durch Schrauben. Für die Montage ist der Einsatz von Rollgerüsten erforderlich. →
   • 03.02.2025 Auch in TED EU publiziert →
   • 31.01.2025 MKA 88 In den nächtlichen Sperrpausen der KW 51 auf den Gleisen 10 und 11 ist es erforderlich, die sperrpausenabhängigen Bauteile, die sich zwischen den Gleisen befinden, zurückzubauen. Die zurückgebauten Bauteile werden im Januar für weitere Bauabschnitte benötigt →
   • 07.01.2025 Aufgrund einer geänderten Schadstoffsituation im Dach Bahnsteig 4 werden zusätzliche Arbeitsschritte erforderlich, die vertraglich nicht vereinbart sind. Dies beinhaltet: Durchführen von Beprobungen auf Asbest und PAK, treffende Maßnahmen zur Schadstoffsanierung nach TRGS 519, höheren Equipmentverbrauch, Atemschutz, Restfaserbindemittel und Verbrauch der Verpackungsmaterialien zum Rückbau der Dachpappe und Dachschalung, Entsorgung asbestbelasteter Dachschalung und Dachpappe und Transportkosten, Begleitscheine und Landesentgelt NRW für die Entsorgung. →
   • 07.01.2025 Der Untergrund der neu zu beschichtenden Bauteile der Essener Dächer ist verzinkt. Somit muss ein geändertes Sanierungskonzept zum Einsatz kommen. →
   • 07.01.2025 Ein gestückelter Rückbau ist notwendig, da die gestückelte Übergabe des Baufeldes entgegen der vertraglichen Vereinbarung und Abstimmung erfolgt. Dies führt zu einem erhöhten Zeit-, Kosten- und Planungsaufwand. Diese Auswirkungen beeinflussen die Rückbauarbeiten. →
   • 07.01.2025 Nach dem Fassadengerüstbau am Ende des BA3 ist ein sicherer Zugang zum Dach zu gewährleisten, da der Bahnsteig inzwischen aktiv ist. →
   • 07.01.2025 Einbau eines Ausgleichsmörtels für die Verbindung zwischen der Fußlatte der Stützen und den Fundamenten →
   • 07.01.2025 Aufgrund von geänderten Schadstoffsituationen sind zusätzliche Sicherungsmaßnahmen erforderlich. Hierbei ist es erforderlich Arbeiten vom Dach auszuführen, deshalb müssen eine Randabsturzsicherung, eine Personenfangnetz und ein Gerüstaufgang hergestellt werden. Zusätzlich muss das alte Sekurantensystem instand gesetzt werden. →
   • 07.01.2025 Infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge ist eine gesonderte Arbeitsebene herzustellen, um die Schadstoffe zu kontrollieren. Die vertraglich vorgesehene Fläche in Form des Bahnsteigbelags ist nicht vorhanden. →
   • 07.01.2025 Die Demontage der alten Netze (unter dem Dach und auf dem Dach) wurde nicht ausgeschrieben. Die Arbeiten müssen aber vor dem Rückbau der alten Gleishalle erfolgen und sind eine zusätzliche Leistung. →
   • 07.01.2025 Um eine räumliche Trennung zwischen den aktiven und inaktiven Gleisen zu schaffen und so das Lichtraumprofil des aktiven Gleises, sowie den Schutzabstand der eingeschalteten Oberleitung zu sichern, ist eine Stahlnetzkonstruktion zwischen den Gleisen im BA 4 und BA 6 erforderlich. →
   • 07.01.2025 Während der thermischen Trennschnitte beim Rückbau der Gleishalle über Gleis 10 müssen während des Haltens des Zuges und des Einfahrens des Zuges die Arbeiten unterbrochen werden. Dies führt zu Unterbrechungen, welche vertraglich nicht vorgesehen sind. →
   • 07.01.2025 Der Aufbau der TDK muss auf Grund der vorliegenden Sperrpausen in Nachtschichten erfolgen, was ursprünglich in Tagschichten vorgesehen war, so dass zusätzliche Nachtschichten erforderlich sind. →
   • 07.01.2025 Infolge der geänderten Arbeitsreihenfolge müssen zusätzlich im Rahmen des Rückbaus die neuen Fundamente geschützt werden. Außerdem bilden die Fundamente Störstellen für das Arbeiten mit den Bühnen und reduzieren die Separierungsfläche. →
   • 07.01.2025 Da die Bauteile FIA/ZIM-Traverse, Kragträger und Fahrtanzeiger von Taubenbeeinträchtigungen betroffen sein könnten, ist es erforderlich diese vor Taubenbefall zu schützen. →
   • 07.01.2025 Die geänderte Ausführung der Dacheindeckung soll als Optimierung vorgenommen werden, die technische und wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt. Das der Vorschlag seitens des ANs kommt, konnte dies im Vorherein nicht vorhergesehen werden. →
   • 07.01.2025 Um die Inbetriebnahme Bahnsteig 5 Gleis 10 Seite sicherzustellen, wurde die temporäre Attika gemäß Bauphase 1 eingebaut, wobei im Bereich des Essener Dachs Nord ein Prellleiter (ca. 180 m) montiert wurde, da die finale Attika noch nicht erdungstechnisch freigegeben wurde. →
   • 07.01.2025 Die Änderung erfolgt aufgrund der Anforderung des Auftraggebers, dass die Stützenfundamente im sichtbaren Bereich planeben geschnitten werden. Daher wird abweichend von der Ausschreibung das Fundament auf der Höhe der Oberkante der Schwellen mittels Sägeschnitt getrennt und in eine Separierungszone befördert, um Beton und Stahl getrennt zur Entsorgung bereitzustellen. →
   • 07.01.2025 Die neue erforderliche Sperrpause für das Einheben der Fischbauchbinder auf Bahnsteig 4 kann betrieblich nicht umgesetzt werden, sodass im Sinne des Projektes entschieden wurde, die Fischbauchbinder innerhalb der ursprünglich geplanten Sperrpause für den Kranabbau auf Bahnsteig 5 vom 06.12.2024 bis zum 10.12.2024 zu nutzen. Da zu diesem Zeitpunkt aber der Stahlbau infolge der verspäteten Fundamentübergabe noch nicht aufgestellt werden kann, ist es erforderlich die Fischbauchbinder zunächst im Baufeld zwischenzulagern. Hierfür sind technische und bauliche Vorkehrungen vorzunehmen. →
   • 07.01.2025 Da zum geplanten Rückbaudatum der Krane auf Bahnsteig 5 der schwere Primärstahlbau auf Bahnsteig 4 infolge des Verzugs bei der Fundamentübergabe nicht fertiggestellt werden kann und die Sperrpause nicht verschoben werden kann, können die Turmdrehkrane nicht planmäßig umgesetzt werden. Um den Bahnsteig 3 aber fristgerecht innerhalb der Gesamtsperrpause fertigzustellen, ist der Aufbau der 2 zusätzlichen Krane auf Bahnsteig 2 erforderlich. Somit stehen ab dem 14.12.2024 vier Turmdrehkrane gleichzeitig im Baufeld. →
   • 07.01.2025 Von der Bezirksregierung wurden Auflagen für den Rückbau unter der geänderten Schadstoffsituation definiert. Zu diesen gehören: Rieselschutzfolie unter dem Dach installieren, Sachkundigen in Oberhausen bereitstellen und den Waggon vollständig mit Folie auskleiden. Diese Leistungen sind im Hauptvertrag nicht enthalten. →
   • 07.01.2025 Um die Optik der Unterdecke nicht zu beeinflussen, weil diese sonst silber durchscheinen würden, müssen die Teller, die Schrauben und die Rohre entweder vor Ort schwarz eingefärbt oder im Werk vorab beschichtet werden. →
   • 05.09.2024 MKA 57 Für das Attikablech am Fußpunkt der Fischbäuche beschreibt die Ausführungsplanung ein einteiliges gekantetes Blech in Eloxalausführung. Abweichend davon wird die Farbgestaltung am Fußpunkt in DB 703 (Pulverbschichtung) ausgeführt. Somit muss dievAusfühung der Verblechung 2-teilig erfolgen. MKA 58 Die Aussteifungsprofile der Attika Deckbleche im Bereich der FBB-Flachstahl-Breiche müssen ausgespart werden. In diesem Bereich ist die Attika nicht betretbar. Um die bedingte Betretbarkeit im angrenzenden Bereich bis zur Dachkante zu erhalten, wird ein zusätzlicher Aussteifungswinkel eingesetzt. MKA 59 im LV und in der Ausführungsplanung für die Fassade wurde keine Durchdringung bzw. Durchführung von Kabellehrrohren durch die Ostfassade zur Stromversorgung der Leuchtbuchstaben vorgesehen. Nach Klärung werden zusätzlich zum LV 5 Kabeldurchführungen ausgeführt. MKA 61 Aufgrund fehlender Baufreiheit, da Oberleitung konnte lediglich zwischen den Achsen N.A bis N.N ausgeschaltet werden konnte und die Oberleitung zwischen den Achsen N.N und N.S noch aktiv ist, kann der Rückbau in den letzten 5 Feldern nicht wie geplant und vertraglich vereinbart erfolgen. Daher kann der Auftragnehmer Leistung nicht fertigstellen, sondern muss diese zu späteren Zeitpunkt fertigstellen. Ein Auftragnehmerwechsel ist aufgrund von u.a. Gewährleistung nicht möglich. →
   • 28.08.2024 LÄ60 Im Zuge des Rückbaus des Schutzgerüst Fundamentes sind zusätzliche Leistungen erfroderlich:Fundamente • Rückbau, Transport zur BE- Oberhausen, Analyse und Entsorgung des Asphaltaufbaus im Bereich der Fundamente; Suchschachtungen und händisches Freilegen der Leitungen im Bereich der Fundamente,Sichern der Leitungen während des Rückbaus der Fundamente;Rückbau der Fundamentaufstandsflächen im Gleis 13, zusätzliche Baustelleneinrichtung // LÄ62 Aufgrund des geänderten Bauablaufs verschiebt sich die Montage des neuen Hallendachs. Dies bedingt die Änderung bereits genehmigter Sperrpausen von Gleisen für das Schwenken von Stahlteilen und das anschließende Umsetzen der zwei stationären Krane, aufgrund der nicht ausreichenden Reichweite von einem Bahnsteig auf einen anderen Bahnsteig, um von dort aus das Hallendach über den restlichen Bahnsteigen und Gleisen umbauen zu können. Diese neuen Sperrpausen sind nicht genehmigt, so dass zwei weitere Krane erforderlich werden, um keinen größeren wirtschaftlichen Schaden aufgrund von Bauverzögerungen, da die Folgegewerke ihre Leistung ebenfalls nicht ausführen, abwenden zu können. Die Herstellung erfordert einen entsprechenden zeitlichen Vorlauf, so dass die Krane jetzt schon bestellt werden müssen. Sollten die Sperrpausen dennoch genehmigt werden, kann die Bestellung storniert werden, es fallen jedoch Stornokosten an, die abhängig sind vom Zeitpunkt der Stornierung und der Herstellung. →
   • 21.08.2024 LÄ56 Zusätzliche Leistungen bei der Herstellung der Westabstützung/Fundamente Gleis 40, die durch die Bestandssituation erforderlich wurde. Die Bestandssituation vor Ort weicht von der in der Planung zugrunde gelegten Situation ab. →
   • 21.08.2024 LÄ55 Aufgrund des durch den AG geänderten Bauablaufs ist es erforderlich, dass nur der obere Teil der Stützenfundamente des alten Hallendaches durch einen Sägeschnitt abgetrennt wird. Der restliche Teil der Fundamente sollen sichtbar im Boden verbleiben. Die geänderte Leistung stellt eine Zusätzliche dar, die weniger aufwendig und daher wirtschaftlicher ist. →
   • 05.06.2024 Für die Baugruben zur Herstellung der Kranfundamente fallen diverse zusätzliche Leistungen an: 1. Rückbau und Verladen der Einhausungen 50 Herz und LST 2. Rückbau Plattenbelag bei Kranfundament F183; Bettung in bewehrtem Beton statt Kies und Sand. 3. Rückbau Plattenbelag bei Kranfundament F188; Bettung teilweise in bewehrtem Beton statt Kies und Sand. 4. Rückbau der Bodenplatte aus Stahlbeton im Bereich der Baugrube Kranfundament F188. 5. Schließen und Öffnen der Aufgänge der Personenunterführung mit Absperrgittern für nächtliche Sperrungen. 6. Beseitigung von Hindernissen (Bauschutt, Ziegel und Stahlschwellen) im Aushubbereich Kranfundament F183. 7. Mehrmengen Baugrubenaushub und Verfüllmaterial aufgrund von Diskrepanzen zwischen LV Positionen und Ausführungsplänen. 8. Beseitigung eines Hindernisses im Boden bei Träger 6: Betonplatte-Hindernis freilegen, Betonplatte zerkleinern und verladen. (MKA4) →
   • 04.06.2024 Zusätzliche Leistung ist für den temporären Rückbau von 2 Stützenpaareinhausungen erforderlich (MKA32) →
   • 04.06.2024 Für die Erstellung der Leistung Neubau Gleishalle wurde ein Raumgerüst ausgeschrieben. Aufgrund von Verzögerungen im Bauablauf kann das vertraglich verinbarte Raumgerüst nicht aufgebaut werden, da es mit zeitgleich stattfindenden Arbeiten zum Bahnsteigneubau kollidiert. Um die Arbeiten zum ersten Abschnitt/Bahnsteig fertig stellen zu können wurden behelfsweise fahrbare Hubbühnen eingesetzt, um den Zeitplan/Sperrpause einhalten zu können. Der Einsatz eines Hängegerüstes war kurzfristig nicht möglich, soll jedoch ab Bauabschnitt 2 (ab dem 2. Bahnsteig) zur Ausführung kommen. (MKA54) →
   • 04.06.2024 Damit das Bau-Los 1b-1d die Querungen im BA2 herstellen kann, muss die Stahlnetzkonstruktion zwischen den Gleisen 11 und 12 im Schiff 1 und 3 im Rahmen von nächtlichen Sperrpausen temporär demontiert und nachträglich remontiert werden. (MKA41) →
   • 04.06.2024 Für die Montage der Stahlnetzkonstruktion zwischen den Gleisen 09 und 10 im Rahmen der Bauphase 2 muss die Be- und Entlüftungsschächte für die untenliegenden Geschäftseinheiten in 4 Bestandsachsen gekappt werden. Dabei müssen diese im Bereich der Stützenfüße geschnitten werden. Die oberen Klappen sind dann diese unten aufgesetzt werden. (MKA44) →
   • 04.06.2024 Einbau eines Ausgleichsmörtels für die Verbindung zwischen der Fußlatte der Stützen und den Fundamenten (MKA34) →
   • 04.06.2024 Das Fassadengerüst Ost ist gemäß den Aufbauzeichnungen als längenorientiertes Standard-Standgerüst aufgebaut worden. Um aber einen Wartungssteg auszusparen, muss das Gerüst umgebaut werden. Hierfür ist die Planung (Zeichnungen und Statik) anzupassen. Zusätzlich müssen Druck- und Zugstreben eingesetzt werden. (MKA48) →
   • 04.06.2024 Die 2 Turmdrehkräne wurden auf Bahnsteig 5 aufgebaut und stromtechnisch angeschlossen. In der Bauphase 4 sollen diese auf den Bahnsteig 2 umgesetzt und wieder an den Strom angeschlossen werden. Der Verlauf der Stromkabel ist für die Bauphase 2 anzupassen, damit die anderen Baulose Baufreiheit erhalten. Hierzu sind die nachfolgenden Arbeiten notwendig: Abklemmen der Krane, Zurückbauen der Aufständerung, Kabelumverlegung, Neuanklemmen der Krane (MKA49) →
   • 04.06.2024 Aufgrund der planmäßig parallel stattfindenden Arbeiten der anderen Bau-AN (Medienkanalbestückung, Tiefenentwässerung, Schachtbau) kann das geplante Raumgerüst nicht aufgebaut werden. Folglich müssen im Bereich der Gleishalle äquivalente Baubehelfe eingesetzt werden, um die Stahlbau- und Dachausbauleistungen auszuführen. Hierzu werden mobile Teleskoparbeitsbühnen erforderlich. (MKA36) →
   • 04.06.2024 Für den BA2 ist 2. Satz an Rüsttürmen zur Fischbauchbindermontage erforderlich. Weiterhin ist für die restlichen Bauphasen ein Auf- und Abbau erforderlich. (MKA50) →
   • 04.06.2024 Erforderlichkeit von zusätzlichen Leistungen im Bereich der Fahlrohr- und Grundleitungsanschlüsse der Essener Dächer (Bahnsteig 6): Stemmarbeiten / Freilegen der Fudamente, Herstellung der Grundleitungsanschlüsse inkl. Einbau von KG Rohren DIN 100/150, Herstellung von Schalungen inkl. Verfüllen mit Vergussmörtel (MKA33) →
   • 22.05.2024 Auch in TED EU publiziert →
   • 18.05.2024 MKA 15 Gemäß LV soll horizontal mit Silikon verfugt werden (ZTV 0.10.2), weiterhin sind vertikal und horizontal angeordnete EPDM Profile vorgesehen. EPDM ist mit Silikon jedoch nicht verträglich, da bei dauerhaftem Kontakt es zu unerwünschter Weichmacherwanderung und infolgedessen Versprödung und Undichtigkeiten kommen kann. EPDM Profile müssen daher durchgehend durch Silikonprofile ersetzt. MKA 16 Fassadenriegel 60x30x3 gemäß LV ist nur als kaltgeformtes geschweißtes Hohlprofil nach DIN 10219 erhältlich. Kaltgeformte Rohre lassen sich im Radius jedoch nicht schweißen. Daher Verwendung eines warmgefertigten Hohlprofils nach DIN 10210 in 60x40x4 mm MKA 17 Wenn das geforderte Stahl U-Profil auf der Baustelle zur Justierung angebohrt wird, ist der Korrosionsschutz nicht dauerhaft gewährleistet (Stahlprofil rostet). Daher Planung, statischer Nachweis u. Ausführung des u-Profils als gekantetes Alublech MKA 18 Die Attikableche der Untersicht an Ost- und West Fassade werden an den auskragenden Doppel-Alu-Winkeln aufgehängt. Laut Ausführungsplanung sind diese mit Hilti-Nägeln befestigt. da der statische Nachweis fehlt soll die Befestigung mit Schweißbolzen inkl. Planung und statischem Nachweis erfolgen. MKA 19 Die Attika Frontbleche gemäß Ausführungsplanung erfahren infolge Windlast eine Durchbiegung von ca. 90 mm. Eine Verformung größer L/200 bzw. L/100 wird damit deutlich überschritten. Planung, statischer Nachweis und Ausführung soll daher mit Aussteifung durch Alu L-Profile erfolgen MKA 20 Das im LV 1-fach pro Regelfeld aufgeführte Profil "1 x Alu- TL/Profile mit Agraffenstanzungen" wird pro Regelfeld zweimal benötigt. →
   • 16.05.2024 MKA 38 Das Fassadengerüst Ost auf der nördlichen Seite soll mit einer Holzkonstruktion eingehaust werden, dabei soll im Bereich des öffentlichen Lampenmastes eine Höhe von bis zu 3m eingehalten werden. Hierbei handelt es sich um eine Auflage aus der erdungstechnischen Abnahme. MKA 39 Montage Prellleiter BA1 - Fassadengerüst und Essener Dach MKA 21 Im Rahmen der Herstellung der Fundamente für das Schutzgerüst Ost ist eine Wasserleitung für die Trinkversorgung aller Ladeneinheiten der PU vorgefunden worden. Diese Leistung muss umverlegt werden. MKA 22 Herstellung/Verlängerung der Gleis Längserdung, prov. Quervermaschung liefern und montieren MKA 23 Errichtung einer Stahlnetzkonstruktion zur räumlichen Trennung der Gleise 11 und 12. Diese Vorrichtung dient als Unfallverhütungsmaßnahme bei Ausführung der erforderlichen Kranarbeiten MKA 24 Beseitigung von Hindernessen wie Kabel, Rohre, Abwasserrohre, gen´mauerte Fundamente, Schächte zur Gründung des Schutzgerüstes Ost →
   • 15.05.2024 Auch in TED EU publiziert →
   • 15.05.2024 MKA 37 Aufgrund diverser bauseitiger Behinderungen muss der Bauablauf im BA 1 beschleunigt werden um die Inbetriebnahme des Bahnsteigs 6 nicht zu gefährden. Die zusätzlich auszuführenden Leistungen umfassen die Modifizierung der Montage des Stahlbaus, Schutz des neuen Pflasters, tägliches Einrichten und Beräumen der Baustelle, Einsatz von Spezialarbeitsbühnen, Gerüsterweiterung inneres Gerüstes →
   • 13.05.2024 MKA 37 - Aufgrund diverser bauseitiger Behinderungen muss der Bauablauf im BA 1 beschleunigt werden um die Inbetriebnahme des Bahnsteigs 6 nicht zu gefährden. Die zusätlich auszuführenden Leistungen umfassen die Modifizierung der Montage des Stahlbaus, Schutz des neuen Pflasters,tägliche Einrichten und Beräumen der Baustelle, Einsatz von Spezialarbeitsbühnen, Gerüsterweieterung inneres Gerüst →
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   Auftragnehmer SEH Engineering GmbH

   1 Veröffentlichung

   • 06.05.2024 Original-Veröffentlichung aktuell

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