ABS 38 PA 03, VA + KIB inkl.BIM, PFA 3.2

Beschreibung

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1. Vertragsänderung Sie sind hier

   Bestehender Vertrag modifiziert

   10 Veröffentlichungen

   • 12.10.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 11.10.2026 56 - Die Überschreitung der vertraglich kalkulierten Laufzeit bis März 2026 war bei Vertragsschluss nicht vorhersehbar. Aufgrund der zeitlichen Verzögerung der Tekturbearbeitung und der sich daraus ergebenden weiteren Bearbeitung der Auflagen ist eine Fortführung der Nutzung der Datenplattform Thinkproject (EPLASS) über die ursprünglich kalkulierte Vertragslaufzeit hinaus erforderlich. Die hierfür erforderlichen weiteren Lizenzeinrichtungen und der damit verbundene Verwaltungsaufwand konnten vom AG bei der ursprünglichen Kalkulation der Vertragslaufzeit nicht vorhergesehen werden. aktuell
   • 06.10.2026 53 - Diee zusätzlichen Leistungen sind zur Erfüllung des ursprünglichen Vertragsziels erforderlich. Aufgrund nachträglich geänderter Vermessungsgrundlagen und Anforderungen des Straßenbaulastträgers muss die bereits erbrachte Planung übearbeitet und an die neuen Vorgaben angepasst werden. Erforderlich sind insbesondere die Überarbeitung der Straßenplanung hinsichtlich Achse, Gradiente und Querneigung, die Anpassung der Kreuzungen und der Entwässerung sowie die Überarbeitung der Entwurfsplanung. Die Überarbeitung der Planung ist somit eine zusätzliche und für die Erfüllung des Leistungs-Solls des ursprünglichen Vertrags erforderliche Leistung. 54 - Die zusätzlichen Leistungen sind zur Erfüllung des ursprünglichen Vertragsziels erforderlich. Aufgrund der Einwendung zum Grunderwerb ist eine Anpassung der Planung erforderlich. Zur Sicherung der Bahnanlage und zur Gewährleistung des Betriebs des Einwenders sind alternative Lösungen zu untersuchen. Hierzu sind Schutzeinrichtungen und Entwässerungsanlagen zu planen sowie Schleppkurven nachzuweisen. Die Umplanung ist somit eine zusätzliche und für die Erfüllung des Leistungs-Solls des ursprünglichen Vertrags erforderliche Leistung. 55 - Die zusätzlichen Leistungen sind zur Erfüllung des ursprünglichen Vertragsziels erforderlich. Aufgrund der Einwendung des Straßenbaulastträgers sind weitere Lösungsvarianten zu untersuchen und hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile zur Verbesserung der Verkehrssituation zu bewerten. Auf dieser Grundlage muss eine technisch sinnvolle und den Anforderungen des Straßenbaulastträgers entsprechende Lösung ausgearbeitet werden. Die daraus resultierenden Änderungen sind in die Entwurfsplanung (BIM) sowie in die Planableitung für die 1. Tektur zu übernehmen. Die Straßenplanung und die Stützwand im Bereich der St 2357 sind entsprechend anzupassen. Die Variantenuntersuchung und die daraus resultierende Überarbeitung der Planung sind somit zusätzliche und für die Erfüllung des Leistungs-Solls des ursprünglichen Vertrags erforderliche Leistungen. →
   • 12.08.2025 Es handelt sich hier um eine Ergänzung zu bereits beauftragtem Nachtrag NA49, da der notwendige Stundenaufwand über die beauftragte Stunden in NA49 hinaus geht. Für die Fahrbahnplatte an der EÜ km 27,521 war eine UiG und ZiE erforderlich. Gemäß dem ZiE Gutachten soll die Entwurfsstatik mit vereinfachten Rechenmethoden auf Basis der Nacherkundungen des Baugrundes überarbeitet werden und den überarbeiteten Entwurf soll ein EBA Prüfsachverständiger prüfen. Die ZiE wurde im Dezember 2023 erteilt. Die erforderliche Baugrundnacherkundungen wurden auch im Herbst/Winter 2023 durchführt und das Baugrundgutachten für die EÜ km 27,521 inkl. Fahrbahnplatte wurde im Februar 2024 erstellt. Zum Zeitpunkt war die Entwurfs- und Genehmigungsplanung für PFA3.2 fertiggestellt. Somit muss die Entwurfsstatik gemäß neuen Erkenntnissen überarbeitet werden. →
   • 13.03.2025 LÄ51 Erstellung Objektplanung Ingenieurbauwerke Lph 1-4 und Fachplanung Tragwerksplanung Lph 2-3 für eine Stützwand bei km 27,157 (Strecke 5723). Ursprünglich war geplant, die Böschung bei dem Freileitungsmast km 27,157 anzupassen. Aufgrund der neuen Vorgaben vom Leitungsbetreiber darf die Böschung nicht abgegraben werden, damit die Standsicherheit des Mastes gewährleistet wird. Demzufolge muss eine Stützwand in dem Bereich neu geplant werden. Die Planung der Stützwand ist somit eine zusätzliche und für die Erfüllung des Leistungs-Solls des ursprünglichen Vertrags erforderliche Leistung. →
   • 24.07.2024 49 Für die Fahrbahnplatte an der EÜ km 27,521 war eine UiG und ZiE erforderlich. Gemäß dem ZiE Gutachten soll die Entwurfsstatik mit vereinfachten Rechenmethoden auf Basis der Nacherkundungen des Baugrundes überarbeitet werden und den überarbeiteten Entwurf soll ein EBA Prüfsachverständiger prüfen. Die ZiE wurde im Dezember 2023 erteilt. Die erforderliche Baugrundnacherkundungen wurden auch im Herbst/Winter 2023 durchführt und das Baugrundgutachten für die EÜ km 27,521 inkl. Fahrbahnplatte wurde im Februar 2024 erstellt. Zum Zeitpunkt war die Entwurfs- und Genehmigungsplanung für PFA3.2 fertiggestellt. Somit muss die Entwurfsstatik gemäß neuen Erkenntnissen überarbeitet werden →
   • 27.03.2024 47 - Die Entwurfsplanung des Planfeststellungssabschnittes PFA 3.2 wird durch den AN als 3D-Planung mit konventioneller 2DPlanausgabe erstellt. Die 3D-Planung ist eine Voraussetzung einer vollständigen BIM-Planung, was viele Vorteile mit sich bringt. Deswegen ist es erforderlich, die Planung auf eine vollständige BIM-Planung des PFA 3.2 in den Lph 1 und Lph 3 qualitativ anzuheben. →
   • 01.03.2024 48 - Erstellung Objektplanung Ingenieurbauwerke und Verkehrsanlagen, Fachplanung Tragwerksplanung für eine Stützwand bei km 27,85 in den Leistungsphasen 1 und 4 (Strecke 5723). Ursprünglich war geplant, den GSMR-Mast an der Böschungsschulter bei km 27,85 zurückzubauen. Im Zuge der Entwurfsplanung wurde entschieden, den GSMR-Mast beizubehalten. Demzufolge muss eine Stützwand in dem Bereich neu geplant und die VA Planung entsprechend angepasst werden. Die Planung der Stützwand ist somit eine zusätzliche und für die Erfüllung des Leistungs-Solls des ursprünglichen Vertrags erforderliche Leistung →
   • 29.02.2024 46 - Im Rahmen der Genehmigungsplanung wurden die Widersprüche in den Bestandslageplänen in der Darstellung als IVLLageplan und der Vermessung festgestellt. Da diese Widersprüche die Bedingungen für das behördliche Genehmigungsverfahren beim EBA nicht erfüllen, müssen die Teilbereiche des IVL-Planes durch Bestandsvermessung korrigiert werden. Die Korrektur der IVL-Plänen ist somit eine erforderliche Leistung für die Erfüllung des Leistungs-Solls des ursprünglichen Vertrags. →
   • 29.02.2024 45 - Im Rahmen der Genehmigungsplanung kam die Entscheidung zur Änderung des Genehmigungsverfahrens, Umbenennung der DB Netz AG in DB InfraGO AG und Änderung des Projektnamens. Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle Unterlagen in Eplass Workflow eingestellt. Somit müssen die genannte Änderungen in den Unterlagen angepasst werden. →

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