ESTW Neubrandenburg Planung

Beschreibung

Weitere Bekanntmachungen desselben Auftraggebers mit ähnlichem Titel und Zeitraum — automatisch verknüpft.

1. Vertragsänderung Sie sind hier

   Modifikation aufgrund unvorhersehbarer Umstände

   12 Veröffentlichungen

   • 14.07.2026 22 Nachträge zur fahrdynamischen und oberbautechnischen Prüfung sowie die Nachführung der Bedienbezeichner nach Vorgaben des Systemherstellers Siemens haben zu Rückwirkungen auf den PT1 geführt, die eine Änderungsmitteilung notwendig gemacht haben. 23 Aufgrund Nichtrealisierbarkeit im seinerzeit aktuellen Softwarestand Simis D und Abweichungen von der Planung während Bauausführung mussten weitreichende Teile der PT1-Planung angepasst werden. →
   • 10.06.2026 24 Auf Grundlage einer Anweisung durch den Fachbeauftragten LST für die Abnahme der Bahnübergänge an den Kilometern 148,2, 165,3 und 165,5 der Strecke 6088 musste der Aderquerschnitt der BÜ-Abhängigkeitskabel auf Grundlage der Planungshinweise des BÜSA-Herstellers von 0,9mm² auf 1,4mm² umgeplant werden, dies hatte Anpassungen im PT1 der jeweiligen ESTW-A's zufolge. →
   • 08.06.2026 17 Durch das Regellwerk werden Kombinationen von ÜS und FÜ Anlagen ausgeschlossen. Diese wurde in der ersten Version geplant. Auch auf Grund der Forderung vom Besteller keine FÜ Anlagen zu bauen, mussten die BÜs 131,4 und 130,8 zur ÜSOE ungeplant werden. Die Beeinflussungsberechnungen sind eine Forderung vom Abnahme- und dem Planprüfer. Die Beeinflussungsberechnungen sind im Regelfall Teil der PT1 Planung und bei jeder PT1 Planungsänderungen im Bereich unter Oberleitung mit auszuführen. →
   • 19.05.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 18.05.2026 25 Aufgrund Prüfvermerks des fachtechnische Prüfers musste der in der PT1-Planung des BÜ's 197,4 Str. 6088 geplante Streckschutz gestrichen und somit die Planung überarbeitet werden. aktuell
   • 23.03.2026 026 Aufgrund von Rückwirkungen der geprüften PT2 ZN-Software Planung des Stellwerksherstellers auf den PT1 mussten die Einschaltstreckenberechnungen sowie Abhängigkeitsdatenblätter der BÜ's 222,7, BÜ 131,4, 134,3, 134,8, 199,7 und 200,3 angepasst werden. →
   • 17.03.2026 11 Auf Grund der TW 819.0201-W-103 mussten Änderungen an den freistehenden Richtungsanzeigern vorgenommen werden. Diese Änderungen waren nicht Vorherzusehen und mussten in den PT1 eingearbeitet werden. 12 Auf Grund der Vorderung vom Vertrieb musste das Planungsbüro die genauen Anforderungen der Mittelweichenteilfahrstraßen erarbeiten und abstimmen. 13 Durch die Bestelländerungen, dass keine FÜ BÜ Anlagen in Betrieb bleiben dürfen, mussten die BÜ 130,8 und 131,4 zur ÜSoE umgeplant werden. Im Bestand waren die genauen BÜ km nicht richtig hinterlegt und mussten nachträglich in den Planungen korrigiert werden. Es mussten dieverse Abstimmungen mit Siemens geführt werden um die PT1 Planungen mit den Andorferungen von Siemens aufzuklären. 14 Um die zusätzlich beteiligten mit Papierexemplaren auszustatten mussten mehr Papierexemplare erstellt werden. 24 Die Planung der Mittelweichenteilfahrstraßen bzw. der Geschwindigkeitsaufwetung der Mittelweichen 04W11CD, 04W14 wurd in einer früheren Planungsversion ausgegliedert, da sich im PT2 des Herstellers zum damaligen Zeitpunkt gezeigt hat, dass dessen Softwarerelease die geplanten Planungsinhalte nicht umsetzen konnte und muss daher neu beplant werden. Weiterhin hat sich im Betrieb gezeigt, dass gleichzeitige Einfahrten ins Gleis 101+102 notwendig sind. Weiterhin gibt es Lichtraumeinschränkungen, die nach Bausausführungen und Inbetriebnahme aufgenommen wurden, welche mit dieser Planung beseitigt werden sollen. →
   • 12.03.2025 NT 19 Da das Gleis 7 nun eine eigenen Schaltgruppenummer SG 8 erhalten hat, muss auf Wunsch des fachtechnischen Prüfers eine Änderungsverfügung zum PT 1 eingereicht werden. →
   • 05.02.2025 18_ Um Kurzfristig die Planprüfung der PT1 ZL zu ermöglichen, muss die Planung gemäß Zustimmung des Bereiches Planung und Steuerung vereinfacht werden. Einige Anteile der PT1 Planung werden im PT2 von Siemens dargestellt. diese Doppeldarstellung erhöht den Prüfaufwand im PT1. Dieser ist nicht in der kürze der noch vorhanden Zeit bis zur Inbetriebnahme leistbar. Daher muss die Planung ereinfacht werden.. →
   • 05.12.2024 Die LA-Stelle war bisher kein Teil des PT1. Eine Verwendung des Vordruckes als vereinfachte Planung ist nicht mehr zulässig. →
   • 05.12.2024 Um die zusätzlich beteiligten mit Papierexemplaren auszustatten mussten mehr Papierexemplare erstellt werden. →
   • 16.09.2024 01 Im Rahmen der Planung wurde ein Havariekonzept erforderlich, welches starke fachliche Überschneidungen mit der beauftragten EP besitzt. →

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