TB-M 02-518/07/181155 BIEGE KUK Zerna NBS Rhein/Main – Rhein/Neckar, Technischer Planervertrag PA 1+2, Lph 3+4, KUK Zerna

Beschreibung

Weitere Bekanntmachungen desselben Auftraggebers mit ähnlichem Titel und Zeitraum — automatisch verknüpft.

1. Vertragsänderung Sie sind hier

   Bestehender Vertrag modifiziert

   Vertragswert 141.600 €

   9 Veröffentlichungen

   • 30.10.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 30.10.2026 57 Infolge des Gesamttrassenentscheids zur Streckenführung der NBS Frankfurt-Mannheim in 2020 sowie dem Ergebnis der Vorplanung des PfA 5/6 aus 2024 ist zwischen Einhausen und Mannheim-Waldhof eine Trassenführung in einem langen bergmännischen Tunnel vorgesehen. Die Startbaugrube mit großräumiger Baustelleneinrichtungsfläche für das Stoffstrommanagement der Aushubmassen sowie notwendiger Einbaustoffe soll dabei östlich der BAB 67 zwischen der K65 und der Bensheimer Straße bei Einhausen liegen. Um eine bauzeitliche Verkehrsbelastung der Anwohner von Einhausen sowie weiterer umliegender Ortschaften durch massiven Baustellenverkehr über mehrere Jahre zu umgehen, soll die Abwicklung des Baustellenverkehrs größtenteils über direkte Zu-/ Abfahrten von der BAB67 erfolgen. Dazu sind mehrere Wegeführungen in ihrer Machbarkeit zu untersuchen und die Vorzugslösung der Baustraße Forsthaus von der K65 unterhalb der Bahnstromleitung sowie dann an der Trasse nach Norden abknickend und zum Parkplatz Forsthaus führend als zweistreifige Baustraße zu beplanen. Diese bauzeitliche Zuwegung ist hierbei so auszubilden, dass hierüber auch die Zuwegung zum Baufeld des PfA4 sichergestellt wird, da in diesem Trassenabschnitt mit dem Trog Tannäckerschneise, der Grünbrücke Tannäckerschneise, dem Unterwerk Lorsch sowie der Straßenüberführung der K65 erhebliche bauliche Maßnahmen umzusetzen sind. Zudem ist die Baustraße in das bereits geplante BE-Flächen- und Baustraßenkonzept des PFA 4 zu integrieren und dieses ggf. anzupassen. Die Notwendigkeit der zweistreifigen und für einen umfangreichen LKW-Verkehr geeigneten Baustraße hat sich erst infolge der Entscheidung für den bergmännischen Tunnel in der Vorplanung des PfA 5/6 in 2024, woraus auch der Trog im PfA4 resultiert, sowie darauf aufbauenden Überlegungen zum Stoffstrommanagement ergeben. Somit war die Notwendigkeit der Baustraßenplanung nicht durch den AG absehbar. aktuell
   • 16.10.2025 Im Rahmen des Gesamttrassenentscheids zur NBS Frankfurt-Mannheim in 2020 wurde eine Führung von Einhausen/ Lorsch bis Mannheim-Waldhof in einer Diagonale in einem langen Tunnel beginnend südlich der Weschnitz festgelegt. Die daraufhin ausgeschriebene und bearbeitete Vorplanung hat im Ergebnis eine Vorzugsvariante ergeben, bei welcher ein bergmännischer Tunnel mit Unterquerung der Weschnitz und Beginn bei der K65 die beste Lösung darstellt. Diese Vorzugslösung wurde 2024 bestätigt, wodurch die NBS Trasse in der Querung der K65 im südlichen PFA4 deutlich tiefer als bislang in einem Trogbauwerk und nicht auf freier Strecke liegt. Dadurch kann die bestehende Straßengradiente der querenden K65 beibehalten und die Straße an das bestehende Bauwerk über die BAB67 angeschlossen werden, für welches bislang ein Ersatzneubau erforderlich war. Ebenfalls resultieren aus dem Trogbauwerk veränderte Anforderungen an das Brückenbauwerk der K65 über die NBS, da dieses u.U. auf den Trogwänden gelagert werden kann. →
   • 30.09.2025 51 Aufgrund neuer juristischer Ansichten zu gemeinsamen Planfeststellungsverfahren und den auseinander laufenden Terminschienen der Vorhaben „Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim" sowie „Ausbau Bundesautobahn 67" ist es notwendig, die Planungen voneinander zu entkoppeln. Ebenfalls wurde im Vergleich zur bisherigen Planung ein neues Regelwerk (Richtlinien für die Anlage von Landstraßen) zur Straßenplanung verpflichtend eingeführt. Unter Berücksichtigung der veränderten Randbedingungen ist deshalb eine Untersuchung der Verkehrsanlage Straße mit Erarbeitung verschiedener Varianten gemäß aktuell gültigem Regelwerk unter besonderer Berücksichtigung verkehrlicher, umweltfachlicher und genehmigungsrechtlicher Aspekte sowie einer Abwägung in Form einer Variantenbewertung zwingend erforderlich. Die Anderungen der juristischen Anforderungen zu gemeinsamen Genehmigungsverfahren, die unterschiedlichen Terminschienen beider Vorhaben sowie die Anderungen im Regelwerk der Straßenplanung waren zum Zeitpunkt der Hauptvergabe nicht durch den AG vorhersehbar. →
   • 17.09.2025 Durch die Kartierung geschützter Fledermausarten in 2022 im Bereich des Fanggrabens ist infolge der NBS und des BAB-Ausbaus ein Ersatz für die entfallenden und heute vorhandenen Leitstrukturen erforderlich. Dazu ist das bislang geplante Bauwerk des Wirtschaftswegs zum Gut Neuhof über NBS und BAB 67 um einen 12m breiten Grünstreifen zur Anlage von Gehölzen als Leitstruktur zu verbreitern. Ebenfalls sind infolge einer planerischen Trennung von NBS und BAB Zwischenzustände für die vorzeitige Realisierung der NBS mit Anschluss des Weges an das BAB-Bestandsbauwerk zu beachten. Dies führt zu wiederholten Planungsleistungen in der OP Ingenieurbauwerk, Tragwerksplanung und Verkehrsanlage. Die beschriebenen Änderungen der Planungsrandbedingungen waren für den Auftraggeber bei Auftragserteilung nicht vorhersehbar. →
   • 12.09.2025 48: Die bisherigen Planungen zur Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim basieren auf einer mit Hessen Mobil 2018 abgestimmten BAB 67-Ausbauplanung. Aufgrund unterschiedlicher Projektentwicklungen wird die NBS deutlich vor dem Ausbau der BAB 67 zur Genehmigung eingereicht und deutlich vor dem Ausbau der BAB 67 umgesetzt. Durch den asymmetrischen Ausbau ist folglich zu prüfen, ob eine Verschwenkung der BAB um Mittelpfeiler in neuer Lage (abgestimmt für BAB-Ausbau) möglich ist, und diese mit den Mehrkosten für querende Bauwerke ohne Mittelpfeiler abzugleichen. Darüber hinaus wurde es auf Basis der neuen Randbedingungen erforderlich, den bisherigen Bauablauf neu zu bewerten und ein neues Grobkonzept zu erstellen. Die geänderten Randbedingungen hinsichtlich der zeitlichen Entwicklung beider Vorhaben waren durch den AG nicht vorhersehbar. →
   • 11.09.2025 47: Im Planfeststellungsabschnitt 4 der NBS F-MA wird diese in engst-möglicher Bündelung zur ebenfalls auszubauenden BAB67 geplant, da sich große Teile des Abschnitts im FFH-Gebiet Jägersburger/ Gernsheimer Wald befinden. Seitens der Autobahn GmbH wurden nun veränderte Randbedingungen zur Ausbauplanung der BAB 67 vorgegeben, woraus sich möglicherweise Flächeneinsparpotentiale durch eine veränderte Gradiente der NBS ergeben. Diese Flächeneinsparpotentiale sollen durch die Herleitung neuer Gesamtquerschnitte, eine optimierte NBS-Trassierung sowie eine Aufteilung möglicher, einzusparender Eingriffe nach Schutzgebieten untersucht werden. Die geänderten Randbedingungen der Autobahn GmbH waren für den Auftraggeber nicht vorhersehbar. →
   • 10.09.2025 46: Das bislang geplante Bauwerk Eisenbahnüberführung Wnkelbach weist eine Schiefe des Brückenendes von 47,1 0 auf. Gemäß geänderter Richtlinie 804 ist jedoch für Rahmenbauwerke mit obenliegender fester Fahrbahn bei einer Schiefe von 150 bis 300 eine UiG und von 300 bis 450 eine UiG/ZiE erforderlich. Da UiGs und ZiEs nur in besonders zu begründenden Fällen angewendet werden, ist das Bauwerk entsprechend richtlinienkonform urnzuplanen, um die Entwurfs- und Genehmigungsplanung abschließen zu können. Die Änderung der Richtlinie war für den Auftraggeber nicht vorhersehbar. →
   • 09.09.2025 45: Aufgrund aktueller Gerichtsurteile zu gemeinsamen Planfeststellungsverfahren von Straße und Schiene wurde es erforderlich. die vorgesehene. gemeinsame Planfeststellung beider Vorhaben juristisch überprüfen zu lassen. Diese Prüfung ergab. dass eine enge Koordination beider Vorhaben möglich ist und folglich keine zwingende gemeinsame Entscheidung gem. S 78 VwVerfG Anwendung findet. Folglich ist auf Basis der bereits erstellten Machbarkeitsstudie eine wiederholte Planung mehrerer querender Straßen/ Wege sowie Ingenieurbauwerke erforderlich. →

Preiseinschätzung