19FEI39619 / Digitaler Knoten Stuttgart

Beschreibung

Weitere Bekanntmachungen desselben Auftraggebers mit ähnlichem Titel und Zeitraum — automatisch verknüpft.

1. Vertragsänderung Sie sind hier oev

   Zusätzliche Lieferungen/Leistungen beauftragt

   13 Veröffentlichungen

   • 28.08.2026 Anzeichnen/ Aufmessen der Signalstandorte an den Gleisen als vorbereitende Maßnahme zur Stellung der Signalfundamente. →
   • 08.06.2026 NT08 Da der GFK TSC 002 in den Digitalen Knoten eingebunden wird, muss er kompatibel zu der Technik des Digitalen Knoten Stuttgart sein. Die Lieferung des GFK und der Außenanlage ist derzeit nur durch die Fa. Hitachi moglich. Die Schnittstelle zwischen GFK und TSO ist zwar als Standard definierbar, eine Systemintegration und Sicherheitsnachweisführung ist derzeit aber nur für die Hitachi Komponenten vorgesehen. Eine Erweiterung der Sicherheitsnachweisführung auf andere Hersteller ist derzeit nicht vomnesehen und vor 2029 auch technisch nicht realisierhar. Die Sicherheitsnachweisfihninn und Svstemintenration // NT26 Eine Ausschreibung der Leistung hatte einen erheblichen Koordinationsaufwand mit den entsprechenden finanziellen Folgen bedeutet, um einen weiteren Akteur kurzfristig mit der Örtlichkeit vertraut zu machen und alle notwendigen Unterlagen bereitzustellen, die dem vertraglich gebundenen AN bereits vorlagen. // NT61 Eine Planung durch einen anderen AN hätte einen hohen Aufwand an Koordinierung, Einarbeitung, Wissenstransfer, Zusammenarbeit zwischen neuen AN und alten AN zufolge, der zudem keine geschuldete Leistung des alten AN wäre und einer umfassenderen Vertragsänderung bedürfte. // NT111 Es ist die Beauftragung eines Prufsachverständigen der Prüfleitstelle der Fa. Hitachi geplant. Neben der ohnehin eingeschrankten Verfugbarkeit von Prufsachverstandigen im Bereich der LST ist hier ein umfangreiches Wissen und Verständnis der Digitalen Stellwerkstechnik erforderlich. Da der Prüfsachverständige wesentliche Teile der zu integrierenden Systeme bei Hitachi in den vorgelagerten Stufen begutachtet hat, besitzt er ein umfangreiches Wissen über das Digitale Stellwerk. Der Prüfsachverständine konnte das Wissen vor allem durch die Mitarbeit am Dinitalen Knoten Stuttnart. dem ersten →
   • 02.02.2026 NT 76: Ein Wechsel des Planungsbüros ist mit Zusatzkosten verbunden wegen: - Einarbeitung und Übergabe - Verlust von Synergien und Know-how - Verzug, Fehlern oder Qualitätsverlust NT 82: Es ist die Beauftragung eines Prüfsachverständigen der Prüfleitstelle der Fa. Hitachi geplant. Neben der ohnehin eingeschränkten Verfügbarkeit von Prüfsachverständigen im Bereich der LST ist hier ein umfangreiches Wissen und Verständnis der Digitalen Stellwerkstechnik erforderlich. Da der Prüfsachverständige wesentliche Teile der zu integrierenden Systeme bei Hitachi in den vorgelagerten Stufen begutachtet hat, besitzt er ein umfangreiches Wissen über das Digitale Stellwerk. Der Prüfsachverständige konnte das Wissen vor allem durch die Mitarbeit am Digitalen Knoten Stuttgart, dem ersten großen Digitalen Stellwerk in Deutschland, erlangen. Andere Prüfsachverständige mit weniger NT 27C: Die Sperrpause muss kurzfristig eingerichtet werden. Da GTS/Hitachi die Arbeiten in der Sperrpause ausführt und bereits mit den Örtlichkeiten vertraut ist, kann von einer schnelleren Arbeitsausführung ausgegangen werden. Die Beauftragung eines weiteren Unternehmens wäre aufgrund der Kurzfristigkeit vermutlich noch teuer und schwieriger. Das neue Unternehmen müsste eine weitere Baustelleneinrichtung aufbauen und würde einen Lagerplatz benötigen. Zudem wäre neben den Auftragnehmern Hitachi Rail und Leonhard Weiss ein weiterer AN auf der Baustelle tätig. NT 27V: Neben den Auftragnehmern Hitachi Rail und Leonhard Weiss wäre ein weiterer AN auf der Baustelle tätig. Dies hätte weiteren Koordinationsaufwand zur Folge mit entsprechenden Kosten für die Abstimmungen und möglichen Verzögerungen. →
   • 13.01.2026 NT 77: Ein Wechsel des Planungsbüros ist mit Zusatzkosten verbunden, wegen - Einarbeitung und Übergabe - Verlust von Synergien und Know-how - Verzug, Fehlern oder Qualitätsverlust. / NT 78: Es werden erheblichen Schwierigkeiten entstehen da die aktuellen Pläne dem neuem Planungsbüro mit umfangreichen Erläuterungen übergeben werden müssten. Das neues Planungsbüro müsste sich die Pläne beschaffen und sich mit erheblichem Zeitaufwand in das komplexe technische Thema einarbeiten. →
   • 08.01.2026 MKA 0077 Ein Wechsel des Planungsbüros ist mit Zusatzkosten verbunden, wegen - Einarbeitung und Übergabe - Verlust von Synergien und Know-how - Verzug, Fehlern oder Qualitätsverlust MKA 0078 Es werden erheblichen Schwierigkeiten entstehen da die aktuellen Pläne dem neuem Planungsbüro mit umfangreichen Erläuterungen übergeben werden müssten. Das neues Planungsbüro müsste sich die Pläne beschaffen und sich mit erheblichem Zeitaufwand in das komplexe technische Thema einarbeiten. MKA 0086 Es werden erheblichen Schwierigkeiten entstehen da die aktuellen Pläne dem neuem Planungsbüro mit umfangreichen Erläuterungen übergeben werden müssten. Das neues Planungsbüro müsste sich die Pläne beschaffen und sich mit erheblichem Zeitaufwand in das komplexe technische Thema einarbeiten →
   • 07.08.2025 NT56) e Struktur des DKS (Digitaler Knoten Stuttgart) ab. Die Komponenten des Digitalen Knotens werden mit nur sehr wenigen Funktionsmodulen in einem Labor zusammengeschaltet, um potenzielle Sicherheitslücken zu ermitteln. Da die PEN-Testanlage den DKS mit den Technologien von Hitachi widerspiegelt, kann die Testanlage nur von Hitachi erstellt werden. Sofern ein weiteres Unternehmen die Testanlage aufbauen würde, müsste das Unternehmen die Komponenten von Hitach →
   • 09.09.2024 AvL 0019 - Aus- und Wiedereinbau der Achszähler im Bereich der ZE Fernbahn, da in diesem Bereich Schienenschleifarbeiten durchgeführt werden. Es besteht die Gefahr der Beschädigung der eingebauten Achszähler. Die Aus- und Einbauarbeiten sind eng verzahnt mit den Schleifarbeiten. AvL 0022 - Leistung ist zwingend erforderlich und nicht Bestandteil des Hauptvertrags. →
   • 03.09.2024 NT 0027 - Mit wenigen Wochen Vorlauf konnte eine Sperrpause betrieblich ermöglicht werden, die für die Umsetzung von Bauleistungen für das Projekt DKS dienlich war. Diese Sperrpause war für das im Rahmen der Ausführungsplanung ermittelte vergrößerte Bauvolumen notwendig (Bei Erstellung der EP lagen nur vorläufige Planungsvorgaben zum DSTW vor). Aufgrund des Umfangs und der Dauer der Sperrung ist eine Baugleissicherung mit Baugleissperren zum Schutz der angrenzenden Betriebsgleise erforderlich. Einige Baugleissperren mussten mit Unterbrechung des Spurkabels in der Innenanlage der Bestandsstellwerke geplant werden. Die Kurzfristigkeit der Baustellenvorbereitung machte die Nutzung von bereits vertraglich gebundenen Planungs- und Montagekapazitäten notwendig, die mit den Örtlichkeiten vertraut sind. →
   • 15.08.2024 AvL 0023 - Das Havariekonzept ist eine zusätzlich erforderliche, sicherheitsrelevante Unterlage, die mit Inbetriebnahme des neuen Stellwerks inkl. aller Außenanlagen im jeweiligen Bauzustand vorliegen muss. Das Havariekonzept basiert auf der PT1-Planung und hat Rückwirkungen auf diese sowie auf die PT1-Planungen der Folgebauzustände. →
   • 24.06.2024 Original-Veröffentlichung aktuell
   • 21.06.2024 NT 0024 - Sperrung TSC-TWN (Block 1). Eine Ausschreibung der Leistung hätte einen erheblichen Koordinationsaufwand mit den entsprechenden finanziellen Folgen bedeutet, um einen weiteren Akteur kurzfristig mit der Örtlichkeit vertraut zu machen und alle notwendigen Unterlagen bereitzustellen, die dem vertraglich gebundenen AN bereits vorlagen. NT 0026 - Sperrung TSC-TSNA/TFE (Block 2). Eine Ausschreibung der Leistung hätte einen erheblichen Koordinationsaufwand mit den entsprechenden finanziellen Folgen bedeutet, um einen weiteren Akteur kurzfristig mit der Örtlichkeit vertraut zu machen und alle notwendigen Unterlagen bereitzustellen, die dem vertraglich gebundenen AN bereits vorlagen. →
   • 18.06.2024 NT 0017 - Anpassung an die fahrzeugseitig realisierten Umsetzungsstufen ATO. →
   • 29.05.2024 Ein zweiter Auftragnehmer wird nicht benötigt. Daher geringerer Abstimmungsbedarf zwischen den Auftragnehmern und voraussichtlich kürzere Bauzeit. Geringere Kosten, da unter anderem die Befahrbarkeitsplatten nicht ein zweites Mal ausgebaut werden müssen. →

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