Vertrag geändert Vertragsänderung Bauwesen & Infrastruktur

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Dienstleistungsauftrag EU-Sektorenrichtlinie

⚠ Geändert: MKA0081 / NT0081 Eine hypothetische Herauslosung dieser Teilleistung aus dem Hauptvertrag hatte erhebliche Schnittstellen, vermeidbare Mehrkosten und …

S21, PA 1.3, Bauüberwachung Bau, 15TEI17086

DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (Bukr 5S) · Stuttgart · Baden-Württemberg

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Beschreibung

Die Deutsche Bahn AG plant eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (ABS/NBS) zwischen Stuttgart und Augsburg. Die baulichen Anlagen im Bereich des PFA 1.3a umfassen den autobahnparallelen, hauptsächlich oberirdischen Verlauf der zweigleisigen Neubaustrecke auf den Fildern sowie die Anbindung der Station NBS mit dem Flughafentunnel. Im Westen schließt der PFA 1.3a an den PFA 1.2, Fildertunnel, und im Osten an den PFA 1.4, Filderbereich bis Wendlingen am Neckar, an. Außerdem besteht eine Schnittstelle zur Flughafenanbindung durch die im PFA 1.3b planfestzustellende Flughafenkurve. Die Neubaustrecke (NBS) beginnt im PFA 1.3a bei km 10,0+30 (Übergang zum PFA 1.2) und endet am Übergang zum PFA 1.4 bei km 15,3+11. Für die Überquerung des Hattenbach bei km 10,0+88 soll ein geschlossenes Rahmenbauwerk hergestellt werden. Bei ca. km 10,4+03 überquert die NBS den bestehenden Bachlauf Frauenbrunnen, der in einem geschlossenen Rahmenbauwerk aus Stahlbeton geführt wird. Den bestehenden Bachlauf Koppentalklinge wird von der NBS bei ca. km 11,0+11 überquert. Bei der Autobahnanschlussstelle (AS) Plieningen wird die B 312 mit einer neuen Brücke, Spannweite ca. 41 m, überführt. Zur Überführung der Gleise, über die im Trog verlaufende Einfahrrampe (AS Plieningen) zur BAB A8 in Richtung Karlsruhe, wird bei km 14,0+10 ein Brückenbauwerk mit einer lichten Weite von ca. 9,00 m erforderlich. Im Zuge der geplanten NBS ist ein Umbau sowie Neugestaltung der AS Plieningen mit neuen Trog- und Stützbauwerken sowie einer Tieferlegung der Ein- und Ausfahrrampen erforderlich. Der Flughafentunnel, ca. 3 km Länge, wird mit zwei eingleisigen Tunnelröhren (Ausbruchquerschnitt ca. 70 m2) überwiegend in bergmännischer Bauweise hergestellt und zweigt auf der Westseite bei km 10,4+14 und das südliche Gleis bei km 10,5+17 aus der NBS aus. Im Anschluss an die im Trog verlaufenden Rampen werden die NBS Gleise in offener Bauweise unterquert. Ab ca. km 0,4+40 verläuft die Strecke im Tunnel. Bei ca. km 1,4+95 beginnt d

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Branche: Bauwesen & Infrastruktur

Das Wichtigste auf einen Blick

Gesucht wird die Bauüberwachung für den Planfeststellungsabschnitt 1.3a der Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg.
Die Leistungen umfassen die Überwachung von Tunnel-, Brücken-, Straßen- und Gleisbauarbeiten sowie eines Rahmenbauwerks.
Ein optionaler Leistungsumfang für den Planfeststellungsabschnitt 1.3b kann angefragt werden.
Der angestrebte Vertragsbeginn für die Mitwirkung bei der Erstellung der Vergabeunterlagen ist Dezember 2015, die Bauzeit ist von Mitte 2016 bis Mitte 2020 geplant.
Umfangreiche Erfahrung in der Bauüberwachung von Großprojekten im Bahnbau ist wahrscheinlich erforderlich.

Die Ausschreibung betrifft die Bauüberwachung für den Planfeststellungsabschnitt 1.3a der Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg.

Dies umfasst umfangreiche Ingenieur- und Bauleistungen wie Tunnelbau, Brückenbau, Straßenbau und Gleisbau. Die Bauüberwachung soll die Einhaltung von Terminen, Kosten und Qualität sicherstellen.

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