Erneuerung der Verkehrsstation Duisburg Hauptbahnhof, Los 1b, 1c, 1d

Beschreibung

Weitere Bekanntmachungen desselben Auftraggebers mit ähnlichem Titel und Zeitraum — automatisch verknüpft.

1. Vertragsänderung Sie sind hier

   Zusätzliche Lieferungen/Leistungen beauftragt

   158 Veröffentlichungen

   • 30.08.2026 MKA 433 - Im Zuge der Bautätogkeiten in der Bauphase 4 wurde ein Lüftungsrohr zwischen den Gleisen 7 und 8 durch zerstört. Zur Wiederherstellung muss das Rohr freigelegt und begutachtet werden. Anschließend wird die alte Rohrverbindung ausgebaut, von Dreck befreit, teilweise ergänzt und wieder verbaut. Der Obere Anschluss aus dem Schotter wird neu erstellt. Die Leistung kann aus Gewährleistungsgründen nur durch den AN ausgeführt werden. →
   • 27.08.2026 MKA 445 - zusätzlicher Aus- und Einbau von Schienenabschnitten im Gleis 3+4 auf Grund der Montagehilfstürme im Gleis. →
   • 16.08.2026 MKA 440 - Die Arbeiten zu den Entschichtungs- und Beschichtungsarbeiten an den Stützen des Essener Daches im südlichen Bereich des Bahnsteigs 2 sollen planmäßig zur KW30 starten. Dabei wurde festgestellt, dass die Stützen im unteren Fußbereich teilweise mit Beton behaftet sind und daher der Beton teilweise weggestemmt werden muss, um darüber hinaus eine spätere Verlegung der Entwässerungsrohre zu gewährleisten. Für die Ausführung sind folgende zusätzliche Leistungen auszuführen: - händische Stemmarbeiten von Betonresten am Fuß der Stützen; - Händisches Freistemmen der vorhandenen Entwässerungsleitungen innerhalb der Stütze; - händisches Freistemmen der Stützenfundamente für den späteren Einbau von Fallleitungen; - Einsetzen von entsprechenden Rohrleitungen in das Fundament und Verschließen der geöffneten Fundamente mit entsprechendem Beton mittels Schalung. Die Arbeiten können aus Wirtschaftlichkeitsgründen und Gründen der Gewährleistung nur durch den AN ausgeführt werden. MKA 441 - Für die Ent- und die Beschichtungsarbeiten der Fa. SEH an den Stützen des Essener Daches im südlichen Bahnsteigbereich des Bahnsteigs 2 muss eine Einhausung aufgebaut werden. Dabei wurde festgestellt, dass der Untergrund begradigt werden musste, um den Aufbau des dafür benötigten Baugerüstes zu ermöglichen. Dafür muss der Untergrund begradigt werden, d.h. Unebenheiten im Untergrund müssen mittels Bagger abgezogen werden. Diese zusätzliche Leistung kann aus wirtschaftlichen Gründen nur durch den AN ARGE EIFFAGE ausgeführt werden. MKA 442 - Im Bahnsteig 2 sind im Bestand Stahlträger und Schienen in Balken und Decken als Tragelemente einbetoniert. Sie müssen im Zuge des Bauablaufs zurückgebaut werden, indem sie aus dem Beton freigelegt, verladefähig geschnitten und auf die BE Oberhausen verfahren werden. Die Mengenermittlung der zurückgebauten Stahlträger und Schienen erfolgt mittels Feldbüchern. Die Leistung kann nur vom AN ausgeführt werden, um sein Werk fertigstellen zu können und aus Gründen der Gewährleistung. MKA 443 - Die Ausführungsplanung für die Sanierung der Posttunneldecke sieht vor, dass die Abdichtung mit einer Ortbetonschicht geschützt wird und darauf die Herstellung des Pflasters in gebundener Bauweise erfolgt. Aufgrund der Höhe der Tunneldecke ist es nicht möglich die Schutzschicht herzustellen. Stattdessen wird direkt auf der Abdichtung der Bettungsmörtel aufgebracht und darauf das Pflaster gelegt. Die Vertragsleistung sieht eine Bettungsstärke von 35mm vor. Aufgrund der nicht hergestellten Schutzschicht ist es notwendig an manchen Stellen den Bettungsmörtel in deutlich größeren Schichtdicke einzubauen, sodass die Bettungsmengen deutlich erhöht sind. Die Deckenhöhe des Posttunnels wurde dazu vom Vermesser aufgenommen. Es handelt sich um zusätzliche Leistungen, die der AN ARGE EIFFAGE ausführen muss, um sein Werk fertig stellen zu können. →
   • 08.07.2026 MKA 438 - Der Medienkanalbalken Süd, Bahnsteig 2 für die Medienkanalstütze Achse FMK, wurde durch den AN ARGE EIFFAGE auf Basis der freigegebenen Ausführungsunterlagen hergestellt. Das Einbauteil für die Befestigung der Stütze wurde durch die Vermessung des AN anhand der übergebenen Koordinaten abgesteckt und eingebaut. Im Zuge der vorbereitenden Vermessungsarbeiten stellte die Stahbaufirma SEH fest, dass das Einbauteil des Medienkanalbalkens auf der Südseite des Bahnsteigs 2 (Gleis 4) nicht mit ihrer Planung aus dem Tragwerks-Modell übereinstimmt. Demnach ist eine Verschiebung des Einbauteils um ca. 42 cm in Richtung Gleis 4 erforderlich. Der Sachverhalt wurde durch die PL geprüft und AN bestätigt, dass die zur Ausführung übergebenen Koordinaten fehlerhaft waren und die von der Firma SEH verwendeten Koordinaten maßgebend sind. Zur Herstellung des Sollzustandes ist eine Regulierung des Einbauteils erforderlich. Die Leistung kann nur der AN EIFFAGE aus Gründen der Gewährleistung ausführen. MKA 439 - Im Zuge der Herstellung der Bahnsteigkantenfundamente (BSK-Fundamente) auf dem Bahnsteig 2 läuft bei der Herstellung des Grabens für das Fundament zwangsläufig ein Teil der Schwellenköpfe und der Bereich vor Kopf der Schwelle leer; d.h. der Gleisschotter rieselt in die tiefer liegenden Fundamentgräben und wir mit dem restlichen Aushub ausgebaut und entsorgt). Nach dem Setzen der BSK-Fundamente wird es daher erforderlich, die Bereiche wieder mit Schotter zu verfüllen. Die Ausführung kann nur durch den AN ARGE EIFFAGE aus wirtschaftlichen und aus Gründen der Gewährleistung ausführen. →
   • 01.07.2026 MKA 434 - Nach erfolgtem Bestandsaufmaß der Bahnsteigkanten und Gegenüberstellung der Soll/Ist- Gleislage, wurde festgestellt, dass die Bahnsteigkanten des Gl.3+4 im Bereich Essener Dach Nord vollständig zurück- u. neugebaut werden müssen. Folglich mussten auch die Fundamente auf der PU-/U-Bahn zurückgebaut werden. In diesem Zusammenhang wurde festgestellt, dass dort keine Bahnsteigkantenfertigteilfundamente verbaut wurden, sondern eine Art Ausgleichsbeton auf einem gewellten, abgedichteten und beschichteten Stahlblech, auf dem das BSK-Element aufgesetzt wurde. Da diese Konstruktion in keinem der uns bekannte Planunterlagen enthalten ist, musste der Bereich freiegelegt werden, um die weitere Vorgehensweise mit dem Planer abstimmen zu können. Die Leistung kann wirtschaftlich nur durch den gebundenen Auftragnehmer ausgeführt werden. MKA 435 - Im südlichen Hallenbereich von Bahnsteig 2 sowie im Bereich des südlichen Bahnsteigs auf dem die Dächer des Typs Essen stehen sind zusäztliche Kabeltiefbauarbeiten erforderlich. Die Notwendigkeit von zusätzlichen Kabeltiefbauarbeiten ergibt sich aus der im Bestand vorhandener, noch in Benutzung befindlicher Kabel. Das Umpositionieren der Kabel in den Bereich der neu zu erstellenden Kabeltrasse, auf der Seite von Gleis 4, ist nicht möglich. Daher ist eine weitere Kabeltrasse mit Kabelschächten, Oberhalb der Entwässerung der Essener Dächer im Süden, an und parallel zu Gleis 3 notwendig. Die Leistung kann wirtschaftlich nur durch den gebundenen Auftragnehmer ausgeführt werden. →
   • 30.06.2026 MKA 436 - Im Zuge der Arbeiten am Posttunnel auf Bahnsteig 2 ist aufgefallen, dass die in Betrieb befindlichen Kabel des Krans die aus dem Posttunnel herauskommen, sich im Bereich der neu zu errichtenden Bahnsteigkanten (BSK) befinden und damit kollidieren. Damit die BSK gesetzt werden kann, ohne dass sie mit den Kabeln kollidiert, müssen die Rohre, in den die Kabel verlegt sind, gekürzt werden. Für das fachgerechte Verlegen der Kabel unterhalb der BSK, wird im BSK-Fundament ein Teil händisch weggestemmt. Dadurch haben die Kabel in flexiblen Kabelschutzrohren genügend Platz unterhalb der BSK. Mithilfe dieser Lösung können die BSK in dem Bereich ohne Probleme gesetzt werden. Gleichzeitig sind die Kabel geschützt. MKA 437 - Im Zuge der Arbeiten am Gepäcktunnel auf Bahnsteig 2 ist nach Fertigstellung der Abdichtungsarbeiten der IST-Zustand aufgemessen worden. Hieraus resultierte ein Bereich mit sehr geringer Aufbauhöhe, die für die späteren Pflasterarbeiten (ca. 3,9cm Aufbauhöhe) nicht ausreicht. Der Vorschlag des Auftragnehmers eine Ausführung mittels Fliesen, die eine geringere Aufbauhöhe aufweisen, auszuführen, wurde aufgrund des Randbereiches und der dortigen der Aufmerksamkeitsfelder abgelehnt. Um die Aufbauhöhe zu maximieren, soll der betroffene Teilbereich von der neu aufgebrachten Abdichtung befreit werden und im Anschluss gegebenenfalls gefräst werden. Im Anschluss muss durch Sie eine neue Abdichtung oder eine alternative Ausführung neu bewertet werden. Als zusätzliche Leistung kommen folgende Prozesse zum Tragen: Neu aufgebrachte Abdichtung in Teilbereichen beseitigen, Fräsarbeiten durchführen und den Teilbereich gegeben falls neu abdichten. Die Leistung kann nur durch den AN ausgeführt werden. →
   • 27.05.2026 MKA 432 - Im Zuge der Freilegung der Bestandsbahnsteigkante am Posttunnel auf der Gleis 3-Seite des Bahnsteigs 2 wurde festgestellt, dass es sich hierbei um eine aus mehreren unterschiedlichen Lagen bestehende Vorsatzschale handelt. Eine Integration der Bestandskonstruktion in die neue Bahnsteigkante ist aus technischen Gründen nicht möglich. Der Zustand wurde erst bei den Freilegungsarbeiten des Bahnsteigrückbaus fetsgestellt. Aufgrund der vorgefundenen Situation wurde ein angepasstes Ausführungskonzept erforderlich, einschließlich Rückbau der Bestandskante, Freilegung und Scan des Tunnelkorpus, Planung/Standsicherheitsnachweisen sowie Herstellung neuer Anschlussbewehrungen. →
   • 26.05.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 22.05.2026 MKA 349 - Zur Einschätzung und Kalkulation, wurden den Bietern im Zuge der Ausschreibungsunterlagen ein detailliertes Logistikkonzept in Kombination mit einem Rahmenterminplan übergeben. Diese beiden Planunterlagen bilden das Gerüst für die, über alle Bauphasen stattfindende Stoffströme und die damit verbundenen Logistikkapazitäten. Durch eine bauseits stattgefundene Bauablaufänderung der Bauphase 4 und geänderten Randbedingungen, die im Logistikkonzept zur Angebotserstellung nicht hinterlegt waren, kommt es zu einer geänderten Versorgung der Baumaßnahme mit Logistikkapazitäten (Lok An- Abfahrten und Wagen raum, Lagerplatzbewirtschaftung etc.). MKA 428 - Im Rahmen der Herstellung der neuen Gleishalle müssen die Fischbauchbinder durch die Fa. SEH auf der BE West angeliefert, abgeladen und zwischengelagert werden. Damit die Binder auf der BE West gelagert werden können, muss der an Gleis 40 befindliche Bauzaun temporär zurückgebaut, zwischengelagert und nach erfolgtem Einhub der Binder wieder hergestellt werden. MKA 429 - Wie bereits in den vorangegangenen Bauphasen, sind die Stützenfüße der Essener Dächer im Norden als auch im Süden des Bahnsteiges 2 mit einer wechselnd starken Betonschicht im Altbestand bedeckt. Damit die Stützen vollständig entschichtet und neu beschichtet werden können, ist es erforderlich diese Bereiche händisch frei zustemmen. MKA 430 - Zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung in den Bereichen des Essener Nordens und Südens auf Bahnsteig 2, müssen die Baugeräte die dort befindlichen Altmaterialien verladen. Aktuell befinden sich Altmaterialien in Form von Boden, welche durch Drittfirmen dort gelagert wurden. Wie bereits in den vergangenen Bauphasen ist es erforderlich, diese Erdhaufen auf die im Baufeld befindliche Gleislogistik zu verladen. MKA 431 - Im Rahmen der Schnittstellenbesprechung vom 05.05.2026 wurde festgelegt, dass die Ausführung des Pagelvergusses an den Hallendachstützen durch die Eiffage erfolgt. Der Leistungsumfang umfasst hierbei sämtliche erforderlichen Nebenleistungen, insbesondere: Vorbereitende Arbeiten an den Betonoberflächen, einschließlich Aufrauen und Reinigen der Anschlussflächen; Erforderliche Schal- und Ausschalarbeiten; Lieferung und Einbau des Pagelvergussmörtels zur Unterfütterung der Hallendachstützen nach erfolgter Montage; Nachbehandlung der Vergussbereiche: Erbringung sämtlicher erforderlicher Nachweise, Prüfprotokolle sowie Laborergebnisse. →
   • 19.05.2026 MKA 408 - Beim Rangierbetrieb in Oberhausen am 23.03.2026, in dem 396 kam es aufgrund der schlechten Qualität des dortigen Oberbaus zu einer Entgleisung des RENS Wagens. Infolgedessen musste der entgleiste RENS Wagen durch einen separaten Eingleise Trupp vor Ort wieder aufgegleist werden. Zusätzlich müssen diverse Fahrwerkskontrollen stattfinden. Des Weiteren wurde das Gleis 396 sofort gesperrt. Hierdurch ist man nicht in der Lage sowohl den beschädigten RENS Wagen, als auch einen weiteren RENS Wagen aus dem gesperrten Gleis zu rangieren. Diese beiden RENS Wagen befinden sich „eingesperrt“ und sind nicht nutzbar an der BE Oberhausen. MKA 416 - Die Änderung wurde aufgrund der Sperrung der Logistikgleise in Oberhausen erforderlich, wodurch die ursprünglich geplante Materialanlieferung nicht mehr möglich war. Diese Einschränkung war zum Zeitpunkt der Vergabe nicht vorhersehbar und lag außerhalb des Einflussbereiches der Vertragsparteien. Zur Sicherstellung der termingerechten Herstellung der Mikropfähle musste kurzfristig eine alternative Sonderlogistik eingerichtet werden, wodurch zusätzliche Kosten enstanden. MKA 423 - Beim Herstellen des Pfahls 125.45 in der Achse E wurde in einer Tiefe von ca. 3,00-4,00m ein Hohlraum im Baugrund festgestellt. Zur Sicherstellung der Tragfähigkeit musste der Hohlraum mit zusätzlichem Zement verfüllt werden, wodurch Mehrkosten entstehen. →
   • 18.05.2026 MKA 417 - Im Zuge der Ausführung der Hallendachfundamente Bahnsteig 3 ist festgestellt worden, dass für die Herstellung der Fundamente zusätzliche Abbrucharbeiten an den Wänden der bestehenden Treppenanlagen PU Süd (Achse F) erforderlich sind. Um die geplanten Hallendachfundamente herstellen zu können, müssen in den Wandbereichen der genannten Treppenanlagen entsprechende Fundamenttaschen hergestellt werden. MKA 418 - Im Zuge der Beräumungsarbeiten des Bahnsteiges 2 im Bereich Essener Norden, wurden die beiden Stützen der Achse N.G. freigelegt. Dabei wurde der desolate Befestigungszustand ersichtlich. Nachdem einer der beiden Stützen selbstständig kippte, wurde die andere Stütze durch die ARGE mittels Geräts umgelegt und gelagert. Zur späteren Erstellung des Stahlbaus des Essener Daches Nord ist es erforderlich, die beiden Stützen wieder neu zu setzen. MKA 419 - Im Zuge des Rückbaus und der Tiefbauarbeiten des Bahnsteiges 2 ist im nördlichen Bereich vom Bahnsteigende bis zum Posttunnel eine innenliegende Bahnsteigkante gefunden worden. Diese Bahnsteigkante muss mittels Ketten- und Zweiwegebagger zerkleinert und zurückgebaut werden, ehe sie mit dem Logistikzug nach Oberhausen gefahren werden kann. Der Rückbau der innenliegenden Bahnsteigkante ist notwendig, weil sie im Bereich der noch auszuführenden Kabeltiefbauarbeiten liegt und somit die plangemäße Herstellung der neuen Kabeltrassen verhindern würde. MKA 420 - Am nördlichen Ende des Bahnsteig 2 soll laut Ausführungsplanung ein Geländer als Absturzsicherung und Personensperre hergestellt werden. Anders als in der Ausführungsplanung vorgesehen soll am nördlichen Bahnsteigende zusätzlich noch ein Tor sowie eine Treppe hergestellt werden. MKA 421 - Es ist erforderlich den Rückbau der Schalthäuser 0 (Bahnsteig 2) und 1 (Bahnsteig 1) durchzuführen. Der Rückbau umfasst insbesondere: der vollständige Rückbau der Schalthäuser, ggf. mit den dazugehörigen Fundamenten; den Ausbau und die Entsorgung sämtlicher technischer Einrichtungen (u. a. Trafos, elektrische Anlagen, Einbauten); die fachgerechte Trennung, Verladung, Abtransport und Entsorgung aller anfallenden Materialien. MKA 422 - Im Zuge der Arbeiten am Bahnsteig 2 wurde für die PU im Bereich der späteren Abdecksteine (Kantenbereiche) eine vermessungstechnische Kontrolle durchgeführt. Auf Grundlage dieser Bestandsaufnahme wurde festgestellt, dass in den Kantenbereichen auf beiden Seiten des Bahnsteigs (Gleis 3 und Gleis 4) ein Aufbetonieren erforderlich ist. Die Ausführung umfasst eine Ausgleichsschicht von ca. 5 cm bis 15 cm, um die erforderliche Höhe für den Einbau der vorgesehenen flachen Abdecksteine (Stärke 12,5 cm) herzustellen. MKA 424 - Während der Arbeiten der jeweiligen Bauphasen wurden Rettungs- und Fluchtwegepläne erstellt und anhand der Veränderungen im Baufeld fortgeschrieben. Dazu wurde das Baufeld besichtigt, der Plan wurde erstellt, im Aufgang zum Baufeld aufgehangen und an den Bauherrn verschickt. Die Leistung wurde durch stetig wechselnde Verkehrswegesituationen in den Baufeldern erforderlich. Zur Gewährleistung der Sicherheit aller am Bau beteiligten wird diese Leistung durch eine Fachkraft für Arbeitssicherheit durchgeführt. MKA 425 - Auf dem Bahnsteig 2 ist es erforderlich die Dachstützen des Essener Daches in der Achse N.A zurück zubauen, damit eine Zerkleinerungsfläche für den Rückbau der Halle erstellt werden kann. Nach dem Abschluss des Einsatzes der Zerkleinerungsmaschine und ihrem Abtransport müssen die beiden Dachstützen wieder aufgestellt werden. MKA 426 - Es wurde festgelegt, dass ein Teil der bereits montierten Schilder an den Geländern der Bahnsteige 3 bis 6 korrigiert werden muss. Hierzu ist eine Neuproduktion der betroffenen Schilder erfor derlich. Die vorhandenen Schilder werden abgeklebt, die neu produzierten Schilder anschließend aufgeklebt. MKA 427 - Zur ordnungsgemäßen Ausführung der Abdichtungsarbeiten gemäß Ausführungsplanung ist es erforderlich, die vorhandenen Schutzschichten über der Bestandsabdichtung sowie die bestehende Abdichtung vollständig zu entfernen. Ohne diese Maßnahmen kann aufgrund des porösen und unebenen Untergrunds keine fachgerechte Abdichtung gewährleistet werden. Im Zuge dessen sind zusätzliche Leistungen erforderlich, insbesondere: Rückbau der bestehenden Schutz- und Abdichtungsschichten; Ausgleich von Unebenheiten mittels Betonarbeiten; Herstellung eines geeigneten, glatten und tragfähigen Untergrunds; Vorbereitung und Nachbearbeitung von Kanten und Anschlüssen →
   • 29.04.2026 MKA 399 - Für die betreffenden Leistungen wurde je Bahnsteig eine entsprechende Position im Leistungsverzeichnis vorgesehen (z. B. Position 45.04.0050. für Bahnsteig 2). Diese Position beschreibt jedoch Abbrucharbeiten von Mauerziegeln. Im Zuge der Ausführung wurde festgestellt, dass es sich tatsächlich um massiven Beton handelt. Der Abbruch von Stahlbeton weicht sowohl im Aufwand als auch in der Ausführung erheblich von den beschriebenen Leistungen ab und ist durch die ausgeschriebene Position nicht abgedeckt. Aus diesem Grund ist es erforderlich, für diese Leistungen eine entsprechende Zulage zu bilden. MKA 409 - Für die Freigabe der Gleise wird ein punktueller Schwellenwechsel erforderlich. Mit der Instandhaltung des Oberbaus sind folgende Arbeiten verbunden: Holzschwellen per LKW antransportieren und abladen. Vermessungsleistung zur IST Aufnahme der Gleise. Markierte Schwellen in den Gleisen austauschen. Schwellen neu einschottern bzw. Schotter ergänzen. Eingebaute Schwellen mittels AST-8 Anbaugerät stopfen und auswerten MKA 410 - Die Tafeln befanden sich im Bereich der Gleisquerungen zwischen den Gleisen 4/5 sowie 2/3 und damit unmittelbar über der herzustellenden bzw. zu reparierenden Haltung. Da in diesem Bereich zudem der Verbau hergestellt werden musste, konnten die Tiefbauarbeiten ohne eine vorherige Umsetzung der Haltesignaltafeln nicht ausgeführt werden. Hierfür waren die Haltesignaltafeln zunächst einzumessen, in Abstimmung mit der BÜW mehrere Meter zu versetzen und nach Abschluss der Arbeiten wieder an ihren ursprünglichen Standort zurückzusetzen. Aufgrund der vorhandenen Betonfüße war für das Versetzen maschinelle Unterstützung erforderlich. MKA 411 - Die Abbrucharbeiten an der Treppe in Achse F wurden bereits ausgeführt. Dadurch ist ein Zustand entstanden, in dem die Treppenanlage nicht ohne weitere Maßnahmen wieder in Betrieb genommen werden kann. Eine Wiederherstellung der betroffenen Wandbereiche nach Herstellung des Hallendachfundaments ist daher zwingend erforderlich. Vorgesehen ist, dass in Achse F zunächst das Fundament hergestellt wird. Im Anschluss daran werden die verbliebenen Wandöffnungen fachgerecht geschlossen und die ursprüngliche Geometrie der Wände wiederhergestellt, sodass die Treppenanlage anschließend wieder ordnungsgemäß genutzt werden kann. MKA 412 - Im Bereich des bestehenden Geländers wurden unterhalb des alten Geländers Kalksandsteine eingebaut. Im Zuge des Rückbaus des Bestandsgeländers sowie der anschließenden Montage des neuen Geländers würde die vorhandene Auflagerfläche beschädigt, sodass eine ausreichende Tragfähigkeit für die neue Geländerkonstruktion nicht mehr gewährleistet ist. Aus diesem Grund ist es erforderlich, die vorhandenen Kalksandsteine vollständig zurückzubauen und eine neue Auflagerfläche auf gleicher Höhe herzustellen. Die neue Auflagerfläche wird konstruktiv mit entsprechender Bewehrung ausgeführt, um die erforderliche Tragfähigkeit sicherzustellen. MKA 413 - Im Ergebnis der Beprobung der im TP Oberhausen lagernden Haufwerke wurde das anfallende Bodenmaterial in die Zuordnungsklasse > Z2 eingestuft. Auf Grundlage der ergänzend geforderten Analytik des Entsorgers nach Deponieverordnung (DepV) ist das Material der Deponieklasse DK III zuzuordnen. Die hierfür erforderliche Entsorgung ist vom derzeit vereinbarten Leistungsumfang nach dem Verständnis nicht erfasst. Hieraus ergeben sich zusätzliche Aufwendungen durch weiterführende Analytik, Einzelprüfungen durch den Entsorger, erweiterten Dokumentations und Genehmigungsaufwand sowie verlängerte Liege- und Abfuhrzeiten der Haufwerke. Die geänderten Randbedingungen führen damit zu längeren Liegedauern der Haufwerke und zu zusätzlichen, derzeit noch nicht abschließend bezifferbaren Mehrkosten. MKA 414 - Im Bereich der Achse E und Achse Z befinden sich unter dem Gleis 04 zwei Kabeltröge, welche leer sind und nicht mehr gebraucht werden. Ein Verfüllen der Kabeltröge mit Beton ist aus technischer Sicht weder sinnvoll noch umsetzbar. Es ist erforderlich, die betroffenen Gleisjoche auszubauen, die Kabeltröge zurückzubauen, die Bereiche fachgerecht zu verfüllen und anschließend das Gleis wiederherzustellen MKA 415 - In den Querungen unterhalb der Gleise 4 und 3 ist es erforderlich, jeweils die Schienen getrennt und gemeinsam mit den Einzelschwellen auszubauen. Nach dem Abschluss der Entwässerungsarbeiten sind die Schienen im Nachgang wieder einzubauen, sowie die Schienenstöße mit Laschen und Zwingen zu versehen, welche bis zu den Schweißarbeiten im Januar 2027 vorgehalten werden müssen. Der zusätzliche und nicht im Auftragsleistungsverzeichnis enthaltene Leistungsumfang stellt sich wie folgt dar: Trennen der Schienen zum Ausbau der Schwellen. Je Querungsbereich und Gleis 4xTrennschnitte; Ausbau/Einbau und seitliche Lagerung der Schienen im Baufeld; Die Schienenstöße nach erfolgtem Einbau mit Laschen und Zwingen befestigen und diese bis Januar 2027 vorhalten; Schweißen und Spannungsausgleich aller Gleisschnitte. Pro Querung und Gleis 4xSchweißung →
   • 28.04.2026 MKA 400 - Im Laufe der Arbeiten der Bauphase 6 war es erforderlich, Indusi-Magneten von den Gleisen 3 und 4 durch Dritte zurück zubauen. Die Indusi-Magneten sind bis zu ihrem Wiedereinbau auf der BE Oberhausen in einem Container eingelagert worden. MKA 401 - Nach der vertragsgegenständlichen Ausschreibungs- und Ausführungsplanung sollten die Bahn steigkanten inkl. der Fundamente und einschl. der Abdecksteine im Norden jeden Bahnsteiges verbleiben und nicht umgebaut werden. Der Vermesser hat im Vorfeld die IST Lage der Abdecksteine und BSK zur SOLL Gradiente der Gleise aufgemessen und verglichen. Dabei stellte sich heraus, dass die Abdecksteine und die BSK nicht passen. Hieraus wurde durch Sie der Abriss und ein Neubau der betroffenen Bereiche festgelegt. Folgende Arbeiten werden erforderlich: Ausbau/Abbruch der alten Abdecksteine und BSK an den Gleisen 3 und 4 im Nordbereich. Setzen neuer BSK-Fundamente. Setzen neuer BSK. Setzen neuer Abdecksteine. Zusätzliche Schichten Feuerwerker. Zusätzliche Vermessungsleistung MKA 402 - Die Holzschwellen des Gleis 4 waren etwa alle zehn Schwellen mit Abstandshaltern zur Bahnsteigkante versehen. Die Abstandshalter (Schwellenstücke) sind durch Schrauben an den Bestandsschwellen fixiert. Diese müssen ausgebaut werden, damit der Einbau der BSK Fundamente und Kanten aufgrund der neuen SOLL Gradiente realisiert werden kann. MKA 403 - Nach Gesprächen mit der Vermessungsabteilung entstand der Wunsch, bereits zeitnah die Daten in das DBRef zu überführen, für die fertiggestellten Bahnsteige 6,5,4 und 3. Die Bahnsteige 2 und 1 werden zum Ende der Maßnahme ebenfalls separat überführt. Damit dies realisiert werden kann ist eine zusätzliche Vermessungsschicht und Auswertungsarbeiten im Backoffice notwendig. MKA 404 - Wie bereits in der BPH4 sollen die anschließenden Weichen in den Spitzen an den Gleisen 3 und 4 vorab durch ein GEDO-CE System vermessen werden, sodass die IST Lage ermittelt werden kann. Daraus abgeleitet entsteht ein Stopfkonzept sowie der Bedarf an zusätzlichen Sperrbereichen. Hier durch wird das Projekt in die Lage versetzt, frühzeitig zusätzlich benötigte Sperrpausen für die Nachbargleise zu beantragen. Zusätzlich wurden die Gleise 3 und 4 ebenfalls gesamthaft aufgemessen und der IST Zustand ermittelt. Dies dient zum Abgleich der IST Gradiente, zur Soll-Gradiente im Bezug auf möglich Absenkbereiche, simultan zum Gleis 5 in der Bauphase 4 MKA 405 - Die in den Gleisen 3 und 4 befindlichen GFK-Dienstwege sind zurückgebaut, gelagert und werden zum Ende der Bauphase wieder eingebaut. MKA 406 - Im Gleisdreieck südlich des Bstg 2 befanden sich Schlüsselkästen mit Weichenschlüssel. Die Schlüsselkästen mussten für den Fortgang der Arbeiten zurückgebaut und versetzt werden. Zum Ende der Maßnahme ist es erforderlich, diese wieder auf die gewünschte Position zurück zu versetzen MKA 407 - Wie mit der E-Mail vom 24.03.2026 mitgeteilt, ist es erforderlich, das Schalthaus 0 auf dem Bahnsteig 2 (Nordseite) zurück zu bauen. →
   • 09.04.2026 MKA 391 - Am 11.03.2026 fand die kontrollierte Sprengung einer vorgefundenen Fliegerbombe im Baufeld zwischen den Achsen E und F statt. Durch die Sprengung sind diverse Schäden an hergestellten Leistungen der ARGE sowie Beschädigung des anstehenden Untergrundes entstanden. Zur Beseitigung der Schäden sind zusätzliche Arbeiten notwendig. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. MKA 396 - Für die Durchführung der Sprengung waren umfangreiche Vorbereitungsarbeiten erforderlich. Dazu gehörten insbesondere: Herstellung eines ca. 4–5 m tiefen Sprenglochs im Baufeld. Lieferung von Sand zur Abdeckung der Bombe. Transport des Sands mittels Baulogistikzug (Lok + zwei Wagen) in das Baufeld. Entladung des Sands sowie Herstellung von Sandhaufen im Bereich der vorgesehenen. Sprengstelle im Bereich Bahnsteig 2. Auch hierfür war eine verlängerte Schicht über die reguläre Arbeitszeit (18:00 Uhr) hinaus erforderlich, um die notwendigen Vorbereitungsarbeiten fristgerecht durchführen zu können. Für die weiteren Arbeiten wurde der im Baufeld befindlicher Bagger durch den Kampfmittelräum dienst mitgenutzt, um die Bombe in das vorbereitete Loch einzubringen und anschließend mit Sand zu verfüllen, sodass die anschließende kontrollierte Sprengung erfolgen konnte. →
   • 09.04.2026 MKA 374 - Die beiden Baugruben der ehemaligen Kräne auf dem Bahnsteig 5 wurden in der Bauphase 5 verfüllt und im Anschluss gepflastert. Hierbei sind folgende Restarbeiten erforderlich: Baugruben von Unrat beseitigen; Rückbau und Entsorgung der provisorischen Verbaukästen der Kranfüße; Pflaster aufnehmen und neu verlegen, welches während des Kranbetriebes gelöst wurden; Pflaster säubern MKA 376 - In der Bauphase 2 konnte das Bestands-OLA-Fundament im Norden des Bahnsteig 5 aus bahnbetrieblichen Gründen entgegen dem Bauablaufplan nicht zurückgebaut werden. Es ist erforderlich nach der Demontage des Gittermastes und der zwischenzeitlichen Abdeckung mittels einer Holzkonstruktion während der Bauphase 5 zurück zubauen. MKA 377 - Auf dem Bahnsteig 4 ist am südlichen Ende der Gleishalle ein U-förmiger Windschutz mit 1x5er Sitzbank gebaut worden. Er weicht von allen anderen Windschutzhäusern ab, welche H-förmig gebaut worden sind. Aus diesem Grund müssen geänderte Erd- und Stahlbetonbauarbeiten für die Gründung sowie abweichende Montage- und Erdungsarbeiten durchgeführt werden. MKA 384 - Die Fahrtreppe am Bahnsteig 2 wird in der kommenden Woche zurückgebaut. Nach dem Rückbau entsteht an dieser Stelle eine offene Grube. Da die Treppenanlagen in diesem Bereich weiterhin von den Mitarbeitern der Baustelle genutzt werden, ist eine Sicherung gegen Absturz zwingend erforderlich. Daher wird eine provisorische Absturzsicherung aus Holz hergestellt. Zusätzlich werden die Bereiche vor Kopf sowohl unten als auch oben am Bahnsteig abgesperrt, um ein Betreten bzw. ein Hineinfallen in die Grube zu verhindern. Diese provisorische Absturzsicherung muss zum Ende der Bauphase, sobald die Fahrtreppe wieder eingebaut wird, wieder vollständig zurückgebaut werden. MKA 390 - Im Zuge der baubegleitenden Kampfmittelarbeiten in dem Bahnsteig 2 werden kontinuierlich und simultan zu den Bauphasen 1-4, diverse Hilfestellung durch die ARGE Eiffage für die Kampfmittelfirma Tauber nötig. Diese Hilfestellungen bestehen aus Baustellenlängstransporte der eingesetzten Geräte und Mate rialien beim Übergang in die verschiedenen Achsen. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen würde aufgrund der Baufeldgegebenheiten/Platzverhältnisse zu Störungen im Bauablauf und damit zu Kostenrisike für den AG führen. MKA 392 - m Zuge der Arbeiten wurde im Bereich des Fundamentes Achse B ein Raum gefunden, der die weiteren Arbeiten behindern würde. Zur Beseitigung der hindernden Umstände sind folgende zusätzliche Leistungen erforderlich: Lose Teile im Raum, wie Kabel etc. aus dem Raum schaffen und entsorgen. Decke des Raumes soweit erforderlich zurückbauen. Sofern möglich, Türzarge aus der Zugangstür ausbauen. Öffnungen im Raum verschließen. Raum mit Beton verfüllen. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. →
   • 09.04.2026 MKA 393 - m Zuge der Arbeitsvorbereitung für die Ausführung der Hallendachfundamente Bahnsteig 2 ist festgestellt worden, dass für die Herstellung der Fundamente zusätzliche Abbrucharbeiten an den Wänden der bestehenden Treppenanlagen PU Nord (Achse X) und PU Süd (Achse F) erforderlich sind. Um die geplanten Hallendachfundamente herstellen zu können, müssen in den Wandbereichen der genannten Treppenanlagen entsprechende Fundamenttaschen hergestellt werden. Hierzu ist ein Einschneiden der bestehenden Stahlbetonwände mittels Betonsäge sowie ein an schließender vorsichtiger händischer Rückbau der ausgeschnittenen Betonbereiche erforderlich. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. MKA 394 - Die Montage der Stahlwinkel als Lagesicherung für die Abdecksteine an den Bahnsteigen 3 und 4 ist bereits über den Nachtrag 37 vertraglich vereinbart worden. Die Ausführung der Leistungen war ursprünglich im Rahmen der vorgesehenen Sperrpausen geplant. Aufgrund eines offenen Planungsthemas, welches zunächst geklärt werden musste, sowie der daraufhin erforderlichen Anpassung der Planung, konnte die Ausführung in den vorgesehenen Sperrpausen jedoch nicht erfolgen. Die angepasste Planung befindet sich derzeit in der Prüfung und Freigabe. Infolge der terminlichen Verschiebung ist es erforderlich, die Arbeiten nun in Sondersperrpausen in den Nacht schichten im November auszuführen. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. MKA 395 - Im Zuge der Ausführung der Abdichtungsarbeiten sind vorbereitende Leistungen zur fachgerechten Ausbildung der Abdichtung erforderlich. Hierzu gehört insbesondere die Herstellung von Hohlkehlen im Übergangsbereich zwischen Boden- und Wandflächen. Für das Bauwerk Gepäcktunnel ist für diese Leistung eine entsprechende LV-Position im Leistungsverzeichnis vorgesehen. In anderen Bereichen, in denen ebenfalls Abdichtungsarbeiten auszuführen sind – wie beispielsweise im Bereich des Posttunnels, an Fundamenten der Achse F sowie in weiteren Bahnsteigbereichen – ist eine entsprechende Position im Leistungsverzeichnis jedoch nicht enthalten. Die Herstellung der Hohlkehlen ist jedoch auch in diesen Bereichen technisch erforderlich, um eine fachgerechte Ausführung der Abdichtungsarbeiten sicherzustellen. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. MKA 397 - Die Abbrucharbeiten an der Treppe in Achse X wurden bereits ausgeführt. Dadurch ist ein Zustand entstanden, in dem die Treppenanlage nicht ohne Weiteres wieder in Betrieb genommen werden kann. Eine Wiederherstellung der betroffenen Wandbereiche nach Herstellung des Hallendachfundaments ist daher zwingend erforderlich. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. MKA 398 - Nachdem die Sprengschäden durch die ARGE Eiffage beseitigt worden sind, wird ein entsprechender zeitlicher Verzug im Bauablauf wiederzufinden sein. Um diesen Verzug aufzuholen und eine terminstabilisierende Grundlage zu schaffen, werden zusätzliche Leistung notwendig: Arbeiten an Sonn- und Feiertagen. Erhöhung des eingesetzten Personals und Gerät. Verlängerung der geplanten Nachtschichten zur Herstellung der Hauptsammler. Vorhaltung mehrerer Feuerwerker durch parallele Leistungserbringung in diversen Baugruben. Einsatz von Nachunternehmer am Wochenende sowie Feiertags. Kleinteiligere Betonierabschnitte der einzelnen Achsen, verbunden mit erhöhtem Pumpeneinsätzen. Erhöhung der Gleisgebundenen Logistik inklusive Personal und Gerät an der BE Fläche Oberhausen an Sonn- und Feiertagen. Die Ausführung durch ein anderes Unternehmen ist nicht möglich, da die Leistungen im Zusammenhang mit der Vertragsleistung stehen, ohne die der AN seinen Werkerfolg nicht sicherstellen kann. →
   • 17.03.2026 MKA 381 - m Schutze der Kaiserbergsperrung des Gleises 13, sind die folgenden Arbeiten erforderlich: Setzen eines Kabelschranks feldseitig an Gleis 13. Da keine Gleislogistik möglich ist, fallen LKW-Transporte an, für die entsprechenden Schüttgüter und Material. Hierzu zählen ebenfalls das Aufladen auf der BE Oberhausen und abladen auf BE-Ost sowie die Entsorgung des Aushubs inklusive Transportes und Abladen in Oberhausen. Das Personal inkl. ZWB werden die Arbeiten vor Ort ausführen. Eine Vergabe an einen anderen Auftragnehmer birgt das Risiko unbeherschbarer Schnittstellen auf beengter Baustelle und ist darüber darüber hinaus, angesicht des Marktlage und Auslastung der Firmen nicht wirtschaftlich. MKA 382 - Für die Herstellung der Mikropfähle haben sich im Zuge der Prüfung und Genehmigung der Ausführungsplanung Änderungen im Durchmesser und der Länge der Mikropfähle aus der Statik ergeben. Folgende Änderungen haben sich daraus ergeben: Das LV sieht in den Positionen für die Herstellung der Mikropfähle eine Pfahllänge von 8 bis 18 m, einer mittleren Länge von 13 m, vor. Aus der Statik für die Mikropfähle hat sich eine mittlere Pfahllänge von 12,3 m ergeben. Das LV sieht in den Positionen für die Herstellung der Mikropfähle einen Verpresskörperdurchmesser von 110 mm vor. Gemäß Statik für die Mikropfähle wird ein Verpresskörperdurchmesser von 135 mm erforderlich. Aufgrund der geänderten Pfahllängen und Verpresskörperdurchmesser ergibt sich zudem ein erhöhter Aufwand für das Fassen des Bohrgutes, des Spülwassers und der Restzementsuspension. Für die Anschlüsse der Flachstahlerdung an den Mikropfählen werden zusätzliche Pfahlköpfe erforderlich, die im LV nicht enthalten waren. MKA 388 - Bei Abbrucharbeiten auf der PU am Bahnsteig 2, wurde eine Schachtöffnung am nördlichen Aufgang entdeckt. Dieser ist circa 7-10m tief und befindet sich unmittelbar im Bereich des Fußgängerverkehrs. Um einen sicheren Endzustand zu gewährleisten, ist es erforderlich diesen Schacht mit Beton zu verfüllen. MKA 389 - m Zuge der anstehenden Arbeiten im Bereich U-Bahn-Tunnel, Bahnsteig 2 Nord ist vorgesehen, über der vorhandenen Fahrtreppe Arbeiten auszuführen sowie das darüberliegende Dach zurückzubauen. Dadurch ist die Fahrtreppe während der Bauzeit nicht mehr überdacht. Es ist daher erforderlich, eine bauzeitliche Abdeckung bzw. Einhausung der Fahrtreppe herzustellen. Die Ausführung erfolgt in Form einer Holzabdeckung bzw. einer provisorischen Einhausung zum Schutz der Anlage während der darüberliegenden Arbeiten. →
   • 06.03.2026 MKA 383 - Es ist erforderlich den Blindenleitstreifen auf dem Bahnsteig 4, der sich am südlichen Ende der Gleishalle an der Seite zum Gleis 9 befindet, zu versetzen. Aus der EG Prüfung heraus, muss der Blindenleitstreifen nach Süden versetzt werden, weil er sich näher am Geländer am Bahnsteigrand befinden muss. Dazu muss das, nach dem Ausführungsplan hergestellte, Betonsteinpflaster, der Blindenleitstreifen sowie die Aufmerksamkeitsfelder zurückgebaut und an neuer Stelle wieder verlegt werden. Das Pflaster des Deckels eines Kabelschachtes muss ausgestemmt werden und neue Pflastersteine in gebundener Bauweise gepflastert werden. Sämtliches Material muss für die Arbeiten eigens ins Baufeld an- und abtransportiert werden MKA 385 - m Zuge der Ausführung der Abdichtungsarbeiten im Bereich der PU auf dem Bahnsteig wurde festgestellt, dass die Abdichtung gemäß Ausführungsplanung aufgrund der vorhandenen Aufbauhöhen nicht vertragsgerecht hergestellt werden kann. Im betroffenen Bereich ist der vorhandene Bimsbeton in einer Höhe eingebaut, dass keine ausreichende Aufbauhöhe für die geplante Abdichtung sowie den Bahnsteigbelag verbleibt. Zur Sicherstellung einer fachgerechten Ausführung ist daher der Rückbau des vorhandenen Bimsbetons in diesem Bereich erforderlich. Diese Vorgehensweise wurde bereits auf dem Bahnsteig 5 sowie auf den Bahnsteigen 3 und 4 in gleicher Weise umgesetzt. Entsprechend der örtlichen Situation soll auch auf den Bahnsteigen 1 und 2 analog verfahren werden. MKA 386 - Im Zuge der bisherigen Leistungserbringung – ebenso wie bereits in den vorangegangenen Bauphasen – wurde wiederholt festgestellt, dass die in den Ausführungsplänen dargestellte Bestandssituation nicht mit den tatsächlichen örtlichen Gegebenheiten übereinstimmt. Daher wird es auch auf dem Bahnsteig 2 erforderlich, den Bestand bzw. den Aufzugschacht des Gepäcktunnels vorab vermessungstechnisch aufzunehmen. MKA 387 - Es wurde ein massives Kabeltrogbauwerk, welcher mittig im Bahnsteig 2 verläuft, vorgefunden. Zusätzlich wurde bereits ein massives Kabelbauwerk bei der Herstellung der Kranfundamente in der Bauphase 3 längs an der Gleis 3 Seite vorgefunden. Um diese zu entfernen, damit die Hauptvertragsleistungen (Erstellung der Tiefenentwässerung, Herstellung der Fundamente Achse C, E, F, etc.) ausgeführt werden können, werden folgende Arbeiten nötig: Freilegen der massiven Bauwerke, Stemmarbeiten, Aushub des Betonabbruchs, Lageweise Verfüllen der entstandenen Baugruben →
   • 18.02.2026 01 Der Rückbau der im Gleis 13 verlegten Längserde ist in der aktuellen Bauphase 5 erforderlich, um den späteren ordnungsgemäßen Wiedereinbau sicherzustellen. Die Längserde verläuft über das Gleis 13 sowie über dem Randbalken Ost und hängt teilweise an der Fassade des Osteingangs. Die geschätzte Länge der Längserde beträgt etwa 300m. Da ein Wiederverbau an den Gleisen 3 und 4 vorgesehen ist, ist es erforderlich, die Längserde auf eine Kabeltrommel aufzuwickeln. Zu diesem Zweck wird ein ZWB eingesetzt. Die aufgetrommelte Längserde wird anschließend auf dem Materialgelände von Proelectra auf der BE-West sicher abgestellt. →
   • 23.12.2025 MKA 378 - Bei der Montage der Notausstiegsleiter im Gepäcktunnel unter Bahnsteig 5 wurde festgestellt, dass ein Lüftungsrohr die ordnungsgemäße Nutzung der Notausstiegsleiter beeinträchtigt. Obwohl die Notausstiegsleiter derzeit montiert wird, ist es erforderlich, dass das Lüftungsrohr aufgrund der Nutzungssicherheit entfernt oder angepasst werden muss. MKA 379 - Es ist erforderlich, die Montage der Blechverkleidung am Osteingang bei den Lampen durch einen Nachunternehmer ausführen zulassen. →
   • 23.12.2025 MKA 351 - Nach Abschluss der Arbeiten durch die Firma SEH und der Rückgabe des Baufeldes wurde im Rahmen einer gemeinsamen Begehung mit der Bauüberwachung festgestellt, dass die Abdichtung der Posttunneldecke durch die zwischenzeitlich ausgeführten Arbeiten an mehreren Stellen beschädigt wurde. Die Schäden wurden von der Bauüberwachung entsprechend dokumentiert. Aufgrund dieser Beschädigungen sind Ausbesserungs- und Sanierungsarbeiten an der Tunnelabdichtung erforderlich. MKA 352 - Nach Abschluss der Arbeiten durch die Firma SEH und der Rückgabe des Baufeldes wurde im Rahmen einer gemeinsamen Begehung mit der Bauüberwachung festgestellt, dass die Abdichtung der Posttunneldecke durch die zwischenzeitlich ausgeführten Arbeiten an mehreren Stellen beschädigt wurde. Die Schäden wurden von der Bauüberwachung entsprechend dokumentiert. Aufgrund dieser Beschädigungen sind Ausbesserungs- und Sanierungsarbeiten an der Tunnelabdichtung erforderlich. →
   • 06.11.2025 MKA353: Übergang Treppe-Bahnsteig Aufgang Süd & Nord MKA354: Bstg 3, 4 Gl. 5-9 Änderung des Stopfkonzepts BPH4 MKA355: Bstg 3, 4 Einbau der Fliesen PU MKA356: GEDO-CE Vermessung der Weichen 714 und 712 MKA357: Bstg 3 Setzen Unterflurelektrant MKA358: Bstg 3 und 4 Nordbereich zusätzliche Arbeiten an den Kabelkanälen MKA359: Planmäßige Abdichtungsarbeiten ohne HV-Pos. BPH2+4 →
   • 06.11.2025 MKA350: Die Schaltmittel stellen in den Gleisen ein Stopfhindernis dar, weshalb es erforderlich ist, die Schaltmittel vor Stopfbeginn auszubauen. Anschließend an die Stopfarbeiten müssen die Gleisschaltmittel wieder eingebaut werden. Dasselbe gilt für die Baugleissperren in den Gleisen. →
   • 11.09.2025 MKA 361 - Bei den Pflasterarbeiten an den Aufgängen der PU wurde festgestellt, dass sich an den Treppenaufgängen der Bahnsteige 3 und 4 seitlich Stahlrohre befinden, die mit Beton verfüllt sind. Diese „Betonstücke“ müssen entfernt werden, indem sie abgesägt/abgeschnitten werden. Für eine Ordnungsgemäße und vollständige Ausführung der Pflasterarbeiten sind die Trennarbeiten erforderlich. Zusätzlich zu diesen Trennarbeiten sind händische Stemmarbeiten erforderlich, um die Flächen eben und glatt herzustellen. Um an den Treppenwangen gerade und saubere Anschlussflächen zu erhalten, ist es außerdem erforderlich die Treppenwangen nachzuarbeiten und zu vermörteln. MKA 362 - Aufgrund des späteren Einbaus der Abdecksteine auf den Gesimsen der PU-Treppen bleibt die Oberfläche im Bereich der ehemaligen Abdecksteine und Geländerpfosten uneben und weist zahlreiche Vertiefungen sowie Bruchstellen auf. Zur Herstellung einer ebenen und tragfähigen Fläche und zur Sicherung des Putzes der Treppenwangen ist es erforderlich, die Vertiefungen mit Mörtel zu verfüllen und die Oberfläche anzugleichen. →
   • 02.09.2025 Notwendigkeit zusätzlicher Bauarbeiten, Dienstleistungen oder Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer/Konzessionär (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/25/EU) Beschreibung der wirtschaftlichen oder technischen Gründe und der Unannehmlichkeiten oder beträchtlichen Zusatzkosten, durch die ein Auftragnehmerwechsel verhindert wird: Gemäß Ausführungsplanung werden an einzelnen Bauwerken (Gepäcktunnel, PU und Posttunnel) auf den Bahnsteigen 3-5 Abdichtungsleistungen erforderlich, die in den entsprechenden Titeln des Leistungsverzeichnisses nicht beschrieben sind. Notwendigkeit der Änderung aufgrund von Umständen, die ein öffentlicher Auftraggeber/Auftraggeber bei aller Umsicht nicht vorhersehen konnte (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/25/EU) Beschreibung der Umstände, durch die die Änderung erforderlich wurde, und Erklärung der unvorhersehbaren Art dieser Umstände: →
   • 02.09.2025 MKA 342 - Im Rahmen der Baumaßnahme war die Erstellung eines Standsicherheitsnachweises für die Herstellung des Geländers auf den Bahnsteigen erforderlich. Dieser Nachweis wurde durch einen Planer angefertigt und durch die Bauüberwachung als Grundlage für die Abnahme der Fundamente für die jeweiligen Geländer benötigt. Darüber hinaus wurden die Bewehrungskörbe bereits angefertigt und mussten entsprechend des Standsicherheitsnachweises abgeändert und ergänzt werden. Hierdurch entstanden Kosten für Lohn und Material. MKA 343 - Im Rahmen der Pflasterarbeiten auf der PU der Bahnsteige 1 – 4, ist der Einsatz einer Haftschlämme in der gebundenen Bauweise erforderlich. Diese muss sowohl als Untergrund des Mörtels als auch an den jeweiligen Pflastersteinen als Verbundmittel zwischen Haftgrund und Steinen aufgebracht werden. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass die Bestandshöhen auf der PU, nach erfolgtem Rückbau des Bimsbetons, keine Ausführung der Mörtelschicht gemäß LV von 2cm zulassen. Um die erforderlichen Höhen der Pflasterdecke zu erreichen, muss stellenweise eine Schichtdicke von bis zu 10 cm hergestellt werden. Dies erfolgt simultan zum Bahnsteig 5. MKA 344 - Es ist erforderlich, dass auf Bahnsteig 2 in Summe drei OLA Masten aufgestellt werden müssen. In diesem Zuge wurde die ARGE Eiffage Duisburg HBF dazu beauftragt, die passenden Öffnungen in den Essener Dächern für die OLA Masten zu erstellen. Im Bereich der Öffnungen müssen zunächst die Lamellen aufgetrennt werden, woraufhin eine Betrachtung der darunter befindlichen Leitungen stattfindet. Sofern in den Bereichen Stromleitungen gefunden werden, müssen diese vom AG aus verlegt werden, bis die Arbeiten fortgesetzt werden können. MKA 347 - im nördlichen Bahnsteigbereich Bahnsteig 6 muss das Pflaster zur Sicherstellung des richtlinienkonformen Abstandes angepasst werden. →
   • 01.09.2025 MKA 345 - Im Rahmen der Entwässerungsarbeiten im Bereich Achse E stellte sich heraus, dass die ursprünglich geplanten Entwässerungsanschlüsse innerhalb des Schachtes auf den Bahnsteigen 1 bis 4 nicht umsetzbar sind. Aufgrund der jeweiligen Höhenlage der Anschlussleitung ist eine Anpassung des Anschlusses in Form eines innen liegenden Schwanenhalses erforderlich, damit die „Fallhöhe“ eliminiert wird. Die Arbeiten erfolgen analog zur bereits erfolgten Ausführung auf den Bahnsteigen 5 und 6. →
   • 09.07.2025 MKA 336 Auf dem Randbalken Ost werden Verstärkungsbleche an den jeweiligen Stützen benötigt. Pro Seite wird jeweils ein Blech befestigt. Jedes Blech benötigt 8 Bohrungen in den Randbalken Ost. Daher sind folgende Leistungen erforderlich: Anzeichnen der Bohrungen mithilfe von Schablonen für die einzelnen Stützen; Ausführung eines Ferroscans, um die Lage der Bewehrung in Verbindung mit den potenziellen Bohrungen abgleichen zu können; Auswertung der IST Lage von Bohrungen und Bewehrung; Ausführung der Bohrarbeiten inkl. des Einklebens von Hilti-Hit Verankerungen; Justieren und festziehen der einzelnen Schrauben je Blech. →
   • 26.06.2025 MKA 348 - Im Rahmen der Besichtigung der Treppenabgänge zur U-Bahn im nördlichen Bereich der Bahnsteige 3 bis 6 wurde festgestellt, dass für die Treppenwangen keine Abdecksteine vorgesehen sind. Während der Begehung wurde festgelegt, wie die Bearbeitung der Treppenwangen erfolgen soll. Vorgesehen sind unter anderem das Anbringen von Kantleisten an den Innenseiten der Treppenwangen sowie das Verfüllen der Innenseiten der Pfosten und des Windfangrahmens mit Vergussmörtel. Die Arbeiten werden ausschließlich von der Innenseite aus durchgeführt, wofür der Einsatz von Arbeitsgerüsten erforderlich ist. →
   • 26.05.2025 MKA 337 - Im Zuge der Beprobung von Haufwerken und Containern für die Entsorgung wurden Deklarationen festgestellt, für die im Hauptvertrag keine Leistungspositionen sind. Es ist erforderlich diese zu berücksichtigen. Dazu zählen unter anderem: Container mit Bitumengemischen mit Abfallschlüssel AVV 17 03 02, Container mit Dämmmaterial mit Abfallschlüssel AVV 17 06 04, Hauwerk Nr. 69, mit Boden > Z2 (aufgrund von Sulfat und Cyanid) mit Abfallschlüssel AVV 17 05 04. MKA 338 - Im Rahmen der vermessungstechnischen Kontrolle der Bestandshöhen auf der PU im Bereich der vorgesehenen Abdecksteine wurde festgestellt, dass die Ist-Höhen entlang der Gleisseite 08 durchgängig ca. 17,5–19,5 cm und entlang der Gleisseite 09 ca. 15,5–16,5 cm unterhalb der geplanten Pflasterfläche liegen. Unter Berücksichtigung der vorgesehenen Abdecksteine mit einer Konstruktionshöhe von 14,5 cm (schmaler Abdeckstein inkl. PCC-Mörtel) ergibt sich daraus eine verbleibende Fuge von ca. 1,0–5,0 cm. Zur Herstellung des erforderlichen Höhenniveaus ist – analog zur Vorgehensweise an den Bahnsteigen 05 und 06 – die Ausführung einer Ausgleichsschicht vorgesehen. Aufgrund der geringen Schichtdicke ist hierfür der Einbau einer Ausgleichsschicht aus Pagelbeton erforderlich. MKA 339 - Im Rahmen der Baumaßnahme wurde das Baufeld „Halle Bahnsteig 04“ an die Firma SEH übergeben. Zum Zeitpunkt der Übergabe war die Decke des PU-Tunnels sowie des Gepäcktunnels ordnungsgemäß abgedichtet und in einem mangelfreien Zustand. Nach Abschluss der Arbeiten durch die Firma SEH und der Rückgabe des Baufeldes wurde im Rahmen einer gemeinsamen Begehung mit der Bauüberwachung festgestellt, dass die Abdichtung der Tunneldecke durch die zwischenzeitlich ausgeführten Arbeiten an mehreren Stellen beschädigt wurde. Die Schäden wurden von der Bauüberwachung entsprechend dokumentiert. Aufgrund dieser Beschädigungen sind Ausbesserungs- und Sanierungsarbeiten an der Tunnelabdichtung erforderlich. MKA 340 - Die Ausführung der Herstellung der Erdungsanlage, einschließlich der Verlegung eines Ringerders aus Bandstahl sowie der Verbindung zum Ringerder und der Gleisschiene mittels Erdungskabeln, stellt eine zusätzliche Leistung dar. Der Leistungsumfang beschränkt sich hierbei ausschließlich auf die Lieferung und Verlegung der erforderlichen Erdungskabel bis zur Schiene. Der elektrische Anschluss selbst erfolgt durch Dritte und gehört nicht zum Leistungsumfang. MKA 341 - Beim Einbau der Abdecksteine auf der PU, Gleis 9 (Gleisinnenseite), wurde festgestellt, dass die Bestandskante nicht der Soll-Lage entspricht. Daraufhin hat der Vermesser die Abweichung zur Soll-Lage ermittelt. Aus diesem Grund ist es erforderlich, auf einer Länge von 12,0 m die Bestandskante – die etwa 10 cm stark ist – mit der Motorflex um 2 cm einzukürzen, um die Abdecksteine fachgerecht setzen zu können. In den Übergangsbereichen wird der Einschnitt auf Null auslaufen. Die Arbeiten können nur durch den AN aus Gewährleistungsgründen ausgeführt werden. →
   • 05.05.2025 MKA334) Aufgrund defekter Schlüsselanlagen an den Türen der PU-Bahnsteige 03 und 04 ist ein Austausch erforderlich MKA335) Im Zuge der Beräumungsarbeiten am Bahnsteig 4 im Bereich Essener Norden wurden die beiden Stützen der Achse N.H. freigelegt. Dabei wurde der desolate Befestigungszustand ersichtlich. Nachdem eine der beiden Stützen selbstständig kippte, wurde die andere Stütze durch die ARGE mittels Geräts umgelegt und gelagert. Für die spätere Montage des Stahlbaus des Essener Daches Nord ist es erforderlich, beide Stützen erneut zu setzen (umlegen, lagern, neu setzen). →
   • 17.04.2025 MKA333) Für 2 neue Shopfassaden ist es erforderlich Gründungsfundamente am Osteingang herzustellen. Zu den Leistungen gehören unter anderem: Erstellung von Gründungsfundamente mit insgesamt 8 Stützen inkl. aller notwendigen Arbeiten (Aushub, Kabel- und Leitungsschutzmaßnahmen, Schalung, Bewehrung, Betonage); Erstellung aller notwendigen statischen Berechnungen; Erstellung einer AP für die Gründungsarbeiten →
   • 15.04.2025 MKA329Die Bestandsaufmessungen des Gleises 5 weisen eine Abweichung vom IST-Bestand zum SOLL-Bestand von mehreren Zentimetern auf. Besonders im Bereich der Personenunterführung ist die Abweichung am größten. Hieraus lässt sich ein Handlungsbedarf ableiten. Eine Gleisabsenkung auf dem Bereich der Personenunterführung ist hierbei unabdingbar. Die Absenkung wird mittels Gleisbaupersonal, Zweiwegetechnik und Anbaugerät ausgeführt. MKA330 Es ist notwendig auf den Bahnsteigen 1 bis 4 Signalmastfundamente für Signale, die zwischenzeitlich zur Herstellung des neuen Bahsnteigs und der Gleishalle herzustellen. Diese wurden lediglich in den Bauphase 1 und 2 vertraglich vereinbart. Die Ausführung wird in Verbindung mit den Arbeiten im Hallenbereich ausgeführt MKA331Um die Posttunnelbereiche an den Bahnsteigen 4 und 3 gemäß der Ausführungsplanung ordnungsgemäß abzudichten, ist es erforderlich, den bestehenden Bimsbeton in diesen Bereichen zu entfernen. Andernfalls wird die notwendige Aufbauhöhe für die Abdichtung sowie den Bahnsteigbelag nicht erreicht, und die Abdichtung kann aufgrund des porösen Untergrunds nicht fachgerecht durchgeführt werden. Des Weiteren sind nach den Rückbauarbeiten vorbereitende Maßnahmen für die Abdichtung erforderlich. Zu den zusätzlichen Leistungen gehören unter anderem: Rückbau und Entsorgung der bis zu 15 cm starken Bimsbetonschicht & Ausgleich der Flächen mit Beton, um Unebenheiten zu beseitigen. →
   • 14.04.2025 MKA332) Es wurde vom AG gebeten, eine Öffnung im Dach des Servicehauses auf dem Bahnsteig 06 für die Installation einer Kamera vorzunehmen. Im Rahmen des Ortstermins wurde beschlossen, für alle Bahnsteige 1-6 im Servicehaus jeweils eine Öffnung bzw. einen Dachauslass zu erstellen. →
   • 11.04.2025 MKA 290 - Für den Abriss des Technikraumes müssen zuvor diverse Gegenstände und Wandanbauten abgerissen und entsorgt werden, was eine zusätzliche Leistung darstellt. Eine Vergabe an einen anderen AN würde Vsl. zu höheren Preisen und hohen Zeitverlusten sowie Baustellenstillstand führen. Mehrkosten durch den AN (Baubehinderung und Stillstand) entstehen →
   • 01.04.2025 MKA 328 - Im Bereich des Nordabgangs zur U-Bahn auf den Bahnsteigen 4 und 3 befindet sich eine Bestandsentwässerungsrinne welche ursprünglich bestehen bleiben sollte. In der Örtlichkeit wurde festgestellt, dass die Entwässerungsrinne beschädigt ist bzw. die Schienen, welche auf den Einlauf gittern aufliegen, defekt sind. Hierdurch ist eine Fixierung der Gitter nicht mehr möglich. →
   • 01.04.2025 MKA 327 - Während der Herstellung der Entwässerungsanschlüsse an den Stützen des Essener Daches im Norden des Bahnsteiges 4, wurde festgestellt, dass die Anschlüsse des Stützenpaares N.R. händisch freigestemmt werden müssen. →
   • 09.03.2025 MKA314 Die Bestandsentwässerungsleitung wurde durch Arbeiten des AN OLA im Norden des Bahnsteiges 3 unterbrochen bzw. zerstört. Es wurde festgestellt, dass durch die Gründungsarbeiten das vorhandene Entwässerungsrohr teilweise mit Beton vollgelaufen ist. Um im Endzustand an diesem Rohr anzuschließen und eine funktionierende Entwässerung herzustellen, ist es notwendig das Rohr vom Beton zu säubern. MKA315 Es ist erforderlich, dass der Mast 62-21a mit Winkelstützelementen abgefangen wird und das Bestandsgeländer zurückgebaut und wieder eingebaut wird. Hieraus ergeben sich diverse zusätzliche Arbeiten: Materialbeistellung von Winkelstützelementen und entsprechender Einbau nach Plan, Ausbau des Bestandsgeländers und Zwischenlagerung, Anarbeitung des Pflasters an die Winkelstützelemente, Einbau des Bestandsgeländers mit Punktfundamenten, Nachgelagerte Fertigstellung, sobald der Bestandsmast zurückgebaut wurde. MKA316 Damit die Termine des Rückbaus des alten Hallendaches durch das Los 1a trotzdem wie geplant starten können und somit der Endtermin zum 13.10.2025 eingehalten werden kann, sind terminsichernde Maßnahmen, um den zeitlichen Verzug zu kompensieren, erforderlich. Unter anderem werden folgende Leistungen ausgeführt: Ausführung der Arbeiten auch an Sonn- und Feiertagen, Ausführung der Arbeiten in Nachtschichten, Einsatz einer Gleislogistik abweichend zum SOLL in nächtlichen Zeiten und mit abgeminderter Effizienz durch Nichtauslastung der Beladekapazitäten, Verstärkung der Nachunternehmer, Verkleinerte Betonierabschnitte. MKA317 Die Stützen im Fundamentbereich der Essener Dächer müssen im nördlichen Bereich für die Ent- bzw. Beschichtungsarbeiten Los 1a freigelegt werden. Daher ist es notwendig den Beton im Bereich der Stahlstützen abzustemmen. MKA318 Bezüglich der Herstellung der Probepfähle und der Durchführung der Probebelastung ergeben sich folgende Änderungen, die sich auf die Bauphasen 1-8 beziehen: Die Probepfähle sollen parallel zu den Mikropfählen des jeweiligen Bahnsteigs hergestellt werden, um die Statik und Teilsicherheitsbeiwerte zu verifizieren; Der Pfahldurchmesser wurde von 11,0 cm auf 13,5 cm geändert, und gemäß Probepfahlkonzept werden die Probepfähle mit Stahltraggliedern und variierenden Durchmessern hergestellt, wobei der geotechnische Prüfer das Freispülen des oberen Bereichs fordert, um Mantelreibung während der Probebelastung zu vermeiden; Die Probebelastung ist nach dem System B der EA-Pfähle durchzuführen, entgegen der Ausschreibung, gemäß Vorgabe des geotechnischen Prüfers. MKA319 Bezüglich der Herstellung der Mikropfähle in den Bauphasen 2-4 ergeben sich aus der Statik folgende Änderungen im Durchmesser und der Länge der Mikropfähle: Die Pfahllängen überschreiten die im Leistungsverzeichnis vorgesehenen 8 bis 18 m, mit einer mittleren Länge von 13 m; Der erforderliche Verpresskörperdurchmesser beträgt 135 mm statt der im Leistungsverzeichnis vorgesehenen 110 mm; Durch die geänderten Pfahllängen und Verpresskörperdurchmesser entsteht zusätzlicher Aufwand für das Fassen des Bohrgutes, Spülwassers und der Restzementsuspension; Für die Flachstahlerdung an den Mikropfählen sind zusätzliche Pfahlköpfe erforderlich, da am Stahltragglied keine Schweißverbindungen zulässig sind. MKA320 Nach Rückbau der alten Abdecksteine im nördlichen Bereich des Bahnsteigs 3 müssen die Mörtelreste auf den Bestands BSK vor dem Setzen der neuen Abdecksteine händisch weggestemmt werden. Außerdem wurde vermessungstechnisch ein Höhenversatz zwischen neuer Oberkante Abdeckstein und alter Lage von bis zu 200mm festgestellt. Dies hat zur Konsequenz, dass eine Ausgleichsschicht aus Beton auf die Bestands-BSK aufgebracht werden muss, damit die neuen Abdecksteine mit der geforderten Dicke von ca. 15mm PCC-Mörtel ausgeführt werden können. Aufgrund der fehlenden Verschubsicherung innerhalb der alten Bestandsbahnsteigkanten, müssen simultan zum Bstg 5 und 6 Sonderabdecksteine verbaut werden. Im Nachgang zum Einbau der neuen Abdecksteine müssen Edelstahlwinkel zur Sicherung gegen Verschub der Abdecksteine verbaut werden. MKA321 Im Zuge der Herstellung der Bahnsteigkantenfundamente auf den Bahnsteigen 4 und 3 läuft bei der Herstellung des Grabens für das Fundament zwangsläufig ein Teil der Schwellenköpfe und der Bereich vor Kopf der Schwelle leer. Nach dem Setzen der BSK-Fundamente wird es daher erforderlich, die Bereiche wieder mit Schotter zu verfüllen. aktuell
   • 09.03.2025 MKA323: Es ist erforderlich, sogenannte Montagehilfstürme (MOHIKOS) in den Gleisen 8, 7, 6 und 5 für einen temporären Zeitraum zu verbauen. Zum Schutz der Arbeitssicherheit aufgrund der verkehrenden Zügen und Zweiwegebagger in den o.g. Gleisen, müssen die Schienen unmittelbar vor den Türmen getrennt, ausgebaut zur Zwischenlagerung und letztendlich wieder verbaut werden. MKA324:Es müssen gewisse Bereiche der Bestands-BSK im Nordbereich des Bahnsteiges 3 neu hergestellt werden. Andere Bereiche sollen bestehen bleiben. Dementsprechend gibt es mehrere „Übergangsbereiche“ zwischen neuen und alten BSK. Hier sind Schnitte mittels Sägeschnitt notwendig, um einen sauberen Übergang zu konstruieren. MKA325: Der gesamte Altbestand an den Gleisen 5 und 6 im Norden des Bahnsteiges 3 muss abgerissen und neugebaut werden. MKA326:Die Bestandsentwässerungsleitung wurde durch Arbeiten des AN OLA im Norden des Bahnsteiges 4 unterbrochen bzw. zerstört. Es stellte sich fest, dass durch die Gründungsarbeiten das vorhandene Entwässerungsrohr teilweise mit Beton vollgelaufen ist. Um im Endzustand an diesem Rohr anzuschließen und eine funktionierende Entwässerung herzustellen, ist es erforderlich das Rohr vom Beton zu entfernen. →
   • 13.02.2025 MKA 310 Sowohl auf dem Bahnsteig 5 als auch auf den folgenden Bahnsteigen 4 und 3 befinden sich Schachtteile der Bestandsentwässerung, die für den Bauendzustand zurückgebaut werden müssen und nicht im Hauptvertrag enthalten sind. MKA 311 Es besteht die Problematik eines Gegengefälles im Norden des Bahnsteigs 3. Ein solches Gegengefälle verläuft in der aktuellen Bestandsleitung. Hieran werden die neuen Entwässerungsleitungen angeschlossen. Zur Regulierung des Problems ist es erforderlich, die Bestandsleitung aufzunehmen und neu zu verlegen. MKA 312 Der Erdbereich wurde unmittelbar an die Gleisseite 9 bzw. an die Gleisseite 6 freigelegt. Dabei wurden mehrere alte Bestandskabel vorgefunden, die zunächst aufwendig händisch freigelegt und parallel im Baufeld gesichert werden mussten. Es ist erforderlich, diese Bestandskabel nach Rücksprache mit den Projektbeteiligten in die neuen Kabeltrassen einzuarbeiten. MKA 313 Die Abdichtungsarbeiten setzen eine Bauteiltemperatur von mindestens 5° Celsius voraus. Diese Grundlage ist witterungsbedingt nicht gegeben. Um die geplanten Arbeiten und den damit eng verbundenen Übergabetermin nicht zu gefährden, ist es erforderlich, Winterbaumaßnahmen einzuleiten. →
   • 11.02.2025 MKA 307 Aufgrund der Tatsache, dass der Schaltschrank am Abgang zur U-Bahn auf Bahnsteig 4 baulich zum Rück- und Neubau der Bahnsteigkante im Weg steht, ist es erforderlich, dass die ARGE Eiffage im Anschluss an das Abklemmen den Schaltschrank abmontiert, zwischenlagert und nach dem Umbau des Bahnsteigkorpus wieder aufbaut. MKA 308 Bei der vertraglich geschuldeten Herstellung der Mikropfähle in den Achsen F und E des Bahnsteiges 3, kam es aufgrund von vermeintlichen Hohlräumen unter der Oberkante Planum zum Abfließen der Zementsuspension. Aus diesem Grund ist es erforderlich, deutliche Mehrmengen an Zement in die Bohrachsen einzubringen, um die Pfähle ordnungsgemäß zu füllen. MKA 309 Im Zuge der Entwässerungsarbeiten an den Hauptsammlern 1-3 und der Notentwässerung ist es erforderlich, die Kabelkanäle bauzeitlich auszubauen, die darin befindlichen Kabel zu sichern und nach Fertigstellung der Entwässerung die Kabelkanäle wieder zu verbauen. in diesem Zusammenhang ist das Mehrmalige Auf- und Zudeckeln der Kabelkanäle erforderlich. →
   • 10.02.2025 MKA 305 Im Zuge der Abbrucharbeiten der Medienkanalbalken Bahnsteig 3 auf der Nordseite wurde ein da runterliegender Raum vorgefunden. Damit der Balken wie geplant hergestellt werden kann, ist es erforderlich innerhalb des Raumes diverse zusätzliche Arbeiten (Aufbauen Arbeitsgerüst, Schutz einer Kabeltrasse, Rückbau Stahlgitter im Fenster, ebene Betonage Fensterbank) auszuführen →
   • 31.01.2025 MKA 306 Es ist erforderlich die Stützen im Fundamentbereich der Essener Dächer im nördlichen Bereich Bahnsteig 3 für die Ent- bzw. Beschichtungsarbeiten des AN Los 1a freizulegen. Dazu muss u.a. der Beton im Bereich der Stahlstützenfüße abgestemmt werde →
   • 07.01.2025 Für die Erstellung des Fundamentes der Achse F fehlen mehrere LV-Positionen, die für die korrekte Ausführung der Betonierabschnitte (Unterfundament, Stütze, Sockel, Platte) erforderlich sind. →
   • 07.01.2025 Für die Herstellung der Gepäcktunnelbalken am Bahnsteig 5 ist der temporäre Rückbau der Belüftungsanlage im Gepäcktunnel erforderlich, da diese ein Hindernis für unsere Leistungserbringung darstellt. Die Leistung muss durch den Auftragnehmer ausgeführt werden, um beträchtliche Zusatzkosten zu vermeiden aufgrund entstehender Verzögerungen im Bauablauf die zusätzliche Kosten nach sich ziehen. Die Leistung muss durch den Auftragnehmer ausgeführt werden, um beträchtliche Zusatzkosten zu vermeiden aufgrund entstehender Verzögerungen im Bauablauf die zusätzliche Kosten nach sich ziehen. →
   • 07.01.2025 im Zuge der Aushubarbeiten für da Fundament der Hallenstütze in der Achse X auf dem Bahnsteig 4 wurde ein Mauerwerk angetroffen. Dieses Mauerwerk muss teilweise abgebrochen werden um die notwendige Aushubebene zur Micropfahlgründung zu erreichen. Im Anschluss sind zusätzliche Kernbohrungen erforderlich um das Mauerwerk zu durchkernen. →
   • 07.01.2025 Die Mikropfähle kollidieren und damit auch die vorab laufenden Kampfmittelbohrungen des AN Fa. Tauber im Bereich der Achse C mit der Bestandstreppe im Baufeld. Damit die Kampfmittelsondierungen in diesem Bereich nicht zum Stillstand kommen, wurde angeboten, dass man entsprechende Hindernisbohrungen durch den Nachunternehmer Fa. Neidhardt ausführen lassen kann. Die Leistung muss durch den Auftragnehmer ausgeführt werden, um beträchtliche Zusatzkosten zu vermeiden aufgrund entstehender Verzögerungen im Bauablauf die zusätzliche Kosten nach sich ziehen. →
   • 07.01.2025 Es wurde beauftragt den neuen Werbebanner in der Personenunterführung aufzuhängen. →
   • 07.01.2025 Temporärer Ausbau und seitliche Lagerung der ersten Stützenreihe des Essener Dachs Nord Bahnsteig 5 direkt vor der Achse Z. Vor dem Ausbau ist weiterhin die vermessungstechnische Aufnahme der Stützen und nach dem wieder Einbau die Kontrolle der richtigen Lage erforderlich. Die Leistung muss durch den Auftragnehmer ausgeführt werden, um beträchtliche Zusatzkosten zu vermeiden aufgrund entstehender Verzögerungen im Bauablauf die zusätzliche Kosten nach sich ziehen. →
   • 07.01.2025 Aufgrund der Verknüpfung des Einbaus mit der Sperrpause und dem damit einhergehenden Zwang zur Nutzung diese, ist es erforderlich, vorbereitende Maßnahmen zu treffen, um die Fischbauchbinder auf den Bahnsteigen 4 und 3 bis zum Einbau am 17.Februar 2025 sowohl im Norden als auch im Süden zwischenzulagern. Hierfür sind bauliche Maßnahmen zur Vorbereitung der Lagerflächen erforderlich (Freiräumen, Begradigen, Ausbau von Stützen usw.) →
   • 07.01.2025 Im Zuge der Kampfmittelbohrungen des AN Fa. Tauber hat dieser ein größeres Hindernis in der Achse E auf der Seite Gl. 10 vorgefunden. Laut Aussage des AN liegt dieses in einer Tiefe von ca. 4,0m unter der Baugrubensohle. Da der AN Fa. Tauber nicht selbst in der Lage ist, dass Hindernis zu entfernen, um die Kampfmittelbohrungen fortzuführen, wurde um Unterstützung bei der Bergung des Hindernisses gebeten. Die Leistung muss durch den Auftragnehmer ausgeführt werden, um beträchtliche Zusatzkosten zu vermeiden aufgrund entstehender Verzögerungen im Bauablauf die zusätzliche Kosten nach sich ziehen. →
   • 07.01.2025 Beim Freilegung der Stützen der Achse N.I. des Essener Daches auf dem Bahnsteig 3 wurde der desolate Befestigungszustand ersichtlich. Einer der Stützen kippte und die andere wurde durch die ARGE umgelegt und gelagert. Zur späteren Erstellung des Stahlbaus des Essener Daches Nord ist es erforderlich die beiden Stützen neu zu setzen. →
   • 07.01.2025 Zur Durchführung einer Taubenrettung auf dem Bahnsteig 6 in einer Nachtschicht mit einer Scherenbühne soll ein Mobilbagger inkl.Bedienung zum Heben der Scherenbühne auf den Bahnsteig 6 beigestellt werden. Dazu muss der Mobilbagger zur Eingleisstelle an der BE-Ost am Gleis 13 transportiert werden. →
   • 07.01.2025 Auf Grund der örtlichen Gegebenheiten im Bestand ist eine alternative Ausführungsart des "Gepäcktunnel-Balkens" gegenüber der vertraglich vereinbarten Ausführung für die noch zu errichtenden Bahnsteige 1-4 erforderlich inkl. Planung dessen. →
   • 07.01.2025 Um die Abdichtung später an der Abdeckplatte fachgerecht herstellen zu können und mit der vorhandenen Abdichtung auf der Decke der PU anschließen zu können, müssen die Bereiche zwischen den beiden Decken zugemauert werden. Zudem wird im Bereich hinter dem Fundament Beton höhengleich mit der Abdeckplatte eingebaut, um eine durchgehende Abdichtungsebene bis nach oben zu gewährleisten. →
   • 07.01.2025 Zur Herstellung der Medienkanalbalken Süd und Nord auf dem Bahnsteig 3 werden Betonsägearbeiten auf der Personenunterführung notwendig. Hierbei werden in den betroffenen Nebenräumen unterhalb des Sägeschnitts Abbruchgerüste erstellt. Während des Sägens entsteht die Entwicklung von Staub und Wasser, wobei der Schutz der Schaltschränke und Kabel in den Nebenräumen erforderlich ist. →
   • 07.01.2025 MKA 170 - Rückbau alte Schienen im Baugrund Achse C Gl.10 →
   • 07.01.2025 Bei der Herstellung des Mikropfahls F185.45 ist man auf ein Hindernis gestoßen. In Abstimmung mit der örtlichen Bauüberwachung wird das Bohrgerät umgerüstet, um das Hindernis zu durchörtern und im Anschluss die Mikropfahlherstellung fortsetzen zu können. →
   • 07.01.2025 Zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung im Essener Norden der Bahnsteige 3 und 4, müssen die Baugeräte die Bahnsteigoberfläche befahren können und von dort aus arbeiten. Die Bereiche sind jedoch aktuell durch Materialien und Aushub durch einen anderen Auftragnehmer belegt, was den Fortschritt behindert. Um die Arbeiten planmäßig fortsetzen zu können, ist daher die Beseitigung dieser Hindernisse notwendig. →
   • 07.01.2025 Im nördlichen Bereich des Bahnsteiges 6 wurde festgestellt, dass die bestehende Entwässerungsrinne vor dem Treppenabgang beschädigt ist. Um die Funktionstüchtigkeit der Entwässerungsrinne bis zur Inbetriebnahme des Bahnsteiges wiederherzustellen, muss die Rinne ausgetauscht werden. →
   • 07.01.2025 Damit auf der PU Bahnsteig 5 die Abdichtung gemäß Ausführungsplanung hergestellt werden kann, ist es erforderlich in diesem Bereich den vorhandenen Bimsbeton auszubauen, da ansonsten keine ausreichende Aufbauhöhe für die Abdichtung und den Bahnsteigbelag vorliegt. →
   • 07.01.2025 Das Auslegen der Baggermatten im Gleis 7a für SPL ist erforderlich, um die Baugeräte abzustellen. →
   • 07.01.2025 Der zusätzlichen Gleisbauarbeiten beinhalten Trennschnitte, Ausbau/Einbau + Lagerung der Schienen sowie das spätere Schweißen. Die Leistungen sind nicht Bestandteil des Vertrages, sind aber für die vertraglich geschuldeten Arbeiten erforderlich um diese auszuführen. →
   • 07.01.2025 Da die Treppenwangen und Fundamente der Treppenaufgänge der Personenunterführung in Teilen der Kampfmittelbohrungen behindern, wurde angeordnet in diesem Bereich Abbrucharbeiten durchzuführen. Die Abbrucharbeiten werden entsprechend der Markierungen in der Örtlichkeit durch den AN Kampfmittel ausgeführt →
   • 07.01.2025 Mit der Bedenkenanzeige Nr. 12 vom 22.06.2023 (SV281) wurden die Bedenken zum Verbleib der Abdecksteine auf den Bahnsteigen im Nordbereich mitgeteilt. Daraufhin wurde mit dem Schreiben vom 25.07.2023 mitgeteilt, dass die Abdecksteine im Nordbereich der Bahnsteige 1-5 komplett ausgetauscht werden sollen. Dazu muss die Auflagerfläche der BSK vorbereitet werden, in dem der alte Mörtel beseitigt wird. →
   • 07.01.2025 Durch eine Änderung in der Planung müssen zusätzliche Bewehrungseisen im Fundament verlegt werden. Eine neue Vergabe würde zu einem Baustillstand und zusätzlichen Behinderungen führen. →
   • 07.01.2025 Die Leistung umfasst die kontinuierliche Unterstützung durch die ARGE Eiffage während der baubegleitenden Kampfmittelarbeiten auf den Bahnsteigen 3 und 4. Dies beinhaltet den Baustellenlängstransport von Geräten und Materialien beim Übergang in die verschiedenen Achsen sowie kurzfristige Unterstützung bei der Vermessungsleistung zur präzisen Absteckung der Bohrpunkte. Diese Hilfestellungen sind notwendig, um einen reibungslosen Ablauf der Kampfmitteluntersuchungen zu gewährleisten und die genaue Positionierung der Bohrpunkte sicherzustellen. →
   • 07.01.2025 Zr Herstellung des Fundamentes Achse F in den Nebenräumen zur Ladeneinheit Ditsch in der PU ist eine Staubschutzwand zu errichten. Die Leistung kann aufgrund gegenseitiger Behinderungen nicht durch einen anderen Áuftragnehmer ausgeführt werden. →
   • 07.01.2025 Für den Rückbau der Fahrtreppe zum Bahnsteig 5 sollen Hilfsleistungen ausgeführt werden. Diese sind:Temporärer Rückbau der Holzbalustrade und Aufstellen von Bauzäunen, Freiräumen des Bahnsteiges im Bereich des Treppenaufgangs und Auslegen von Stahlplatten auf dem Bahnsteig im Bereich des Treppenaufgangs. →
   • 07.01.2025 Nachdem die alten Abdecksteine auf der Personenunterführung entfernt wurden, stellte sich heraus, dass die benötigte Höhe zum Einbau der neuen Abdecksteine beidseitig nicht vorhanden ist. Um die erforderliche Abbauhöhe zu erreichen, ist es notwendig, die Bereiche zusätzlich zu fräsen. →
   • 07.01.2025 Die Bewehrung musste aufgrund zu langer Hacken, die nicht in die Geometrie der Schalung passten, örtlich angepasst und an bestimmten Stellen ergänzt werden. Diese Änderungen waren notwendig, um die statischen Anforderungen zu erfüllen und die ordnungsgemäße. Ausführung des Fundaments zu gewährleisten →
   • 07.01.2025 Beim örtlichen Aufmaßes der hergestellten Einbauteile der Achse F durch den Vermesser stellte sich heraus, dass die darüber befindliche Zwischendecke der PU des Altbestandes einen späteren Einbau der Betonhalbringe bzw. der Edelstahlwannen der neuen Hallendachstützen an dieser Stelle nicht zulassen würde, weshalb die Bearbeitung des Bereichs mittels Betonsägeschnitt erforderlich ist. →
   • 07.01.2025 Beim Ausbau/Abbruch des alten Materials aus den Bahnsteigen entstehen diverse Haufwerke, die per Gleislogistik nach Oberhausen transportiert und dort separiert zur Analyse gelagert werden. Die Haufwerke werden im Baufeld durch Maschinentechnik sortenrein (Boden, Beton, Bauschutt, etc.) gelagert und anschließend verfahren. Auf der BE Oberhausen werden diese Stoffe analysiert, deklariert und entsorgt, wobei es erforderlich ist, die Haufwerke zusätzlich zu sieben, um den Bauschuttanteil im Boden zu minimieren →
   • 13.09.2024 MKA 275 - Gemäß Ausführungsplanung Blitzschutz ist die Herstellung auf allen Bahnsteigen ein Ringerder im Hallenbereich des Bahnsteiges erforderlich. MKA 282 - im Zuge der Aushubarbeiten für da Fundament der Hallenstütze in der Achse X auf dem Bahnsteig 4 wurde ein Mauerwerk angetroffen. Dieses Mauerwerk muss teilweise abgebrochen werden um die notwendige Aushubebene zur Micropfahlgründung zu erreichen. Im Anschluss sind zusätzliche Kernbohrungen erforderlich um das Mauerwerk zu durchkernen. →
   • 10.09.2024 MKA279 - Die Bestansdecke an dem Fundament F ist massiver bzw. zweiteilig und führt zu einem größeren Abbruch, der erforderlich ist. MKA 280 Um die an den Baubereich angrenzenden Weichen mit stopfen zu können, ist hier das Aufmessen der Bereiche, die außerhalb des eigentlichen Baufeldes liegen, erforderlich. MKA 283 - Der zusätzliche Bauzaun ist erforderlich um die Baustelle gemäß des Sicherungsplans ordnungsgemäß abzusichern. →
   • 29.08.2024 MKA 281 Im Zuge der Herstellung des Hallendachfundamentes Achse Z wurde festgestellt, dass die Stützen des Essener Dachs Nord, Bahnsteig 4 zu dicht an der Baugrube stehen, so dass sie temporär ausgebaut, seitlich gelagert und später wieder eingebaut werden müssen. Diese Leistungen sind nicht Leistungsverzeichnis enthalten. Ein Auftragnehmerwechsel bzw. die Leistung durch einen anderen Auftragnehmer ausführen zu lassen ist nicht wirtschaftlich. →
   • 27.08.2024 MKA 77 - Bei der Erdung der Hallendachfundamente ist eine geänderte Ausführung bei allen Fundamenten erforderlich. Die geänderte Ausführung der Erdung wird über Braunstrichpläne durch die örtliche Bauüberwachung mitgeteilt. Nach Übergabe der ersten angepassten Ausführungspläne ergeben sich Mehraufwendungen in der Herstellung der Erdung. //MKA 116 - Die Reinigung ist erforderlich um die verbaute sensible Technik vor groben Schmutzeinwirkungen zu schützen. // MKA 120 - Aufgrund der verschobenen Ausführungszeiten der Restleistungen im Hallendachbereich (Fundamente Ausstattungen, etc.) müssen diese nun parallel zu Leistungen dritter AN im gleichen Baufeld erbracht werden. // MKA 132 - In Abstimmung mit der örtlichen Bauüberwachung und gemäß der E-Mail von Herrn Mamat vom 30.05.2023 sollen vor dem Einbringen der Rolltreppe am nördlichen Treppenaufgang zum Bahnsteig 6 zusätzliche Leistungen ausgeführt werden. // MKA 137 - Die zusätzliche Kernbohrung ist erforderlich, um die Anbindung des Posttunnels an den Bahnsteig 6 (50Hz) zu gewährleisten // MKA 140 - Erforderliche Formteile für die Herstellung der Entwässerungsleitungen gemäß AP // MKA 147 - Damit der Bahnsteig 6 zur Inbetriebnahme am 30.06.2023 nicht mehr verschmutzt ist, wurde um die Reinigung des gesamten Bahnsteiges gebeten. // MKA 206 - Die Montage des vertraglich herzustellenden Geländers auf dem Wartungssteg des Randbalken Ost ist aktuell aufgrund des vorhandenen Fassadengerüsts des AN Los 1a nicht möglich. Deshalb soll für den Übergangszeitraum ein provisorisches Geländer in den Randbereichen des Wartungsstegs montiert werden. // MKA 219 - m Zuge der Leistungserbringung aller am Projekt beteiligten Gewerke im Gleishallenbereich wurde der Gleiskörper der Gleise 10 und 11, trotz Schutzmaßnahmen verunreinigt. Die Verunreinigung resultiert im Wesentlichen aus aus den Verladetätigkeiten von Stoffen auf die Bahnwagen, die durch das Aufstellen der Montagehilfskonstruktionen für den Hallenbau in den Gleisen, aufgrund des geänderten Bauablaufs, erheblich erschwert wurden// MKA 261 - Per E-Mail wurde die Einhausung der Kranfüße auf dem Bahnsteig 2 angeordnet. Es soll eine Holzverschalung/ -Einhausung entsprechend der Abbildung in der E-Mail hergestellt werden. // MKA 268 - Es ist mehr zusätzlicher Hausmüll beim Beräumen des Bahnsteig 5 zu entsorgen als im Hauptvertrag ausgeschrieben ist. // MKA 269 - Der Anschluss der Entwässerungsleitungen vom Wartungssteg an den Bestand ist erforderlich, um eine ordnungsgemäße Entwässerung gewährleisten zu können. Diese Leistung ist nicht Bestandteil der Hauptvertragsleistungen. // MKA 270 - Analog zur BPH2 auf den Bahnsteige 1-4 soll ein Gerüsttreppenturm im Treppenaufgang der PU aufgestellt werden, der als provisorischer Rettungsweg vom Bahnsteig dienen soll. Dieser Turm ist eine Erweiterung des ursprünglichen Weges und ist erforderlich um auf die Baustelle zu gelangen. // MKA 271 - Aus- und Wiedereinbau der Gleisschaltmittel für die Bauphase 4 ist erforderlich um das Gleis bauzeitlich zu befahren // MKA 273 - Entsorgung ist erforderlich aufgrund diversen Abbruch und Aushubmaterialien bei der Leistungserbringung für die Bauphase 3 // MKA 274 - Für die Herstellung der Entwässerungsquerungen und für die Durchführung der Stopfarbeiten in der Bauphase 4 wird der Ausbau, die seitliche Lagerung und der Wiedereinbau der Fangschienen (Gleise 5,6,7,9) erforderlich. →
   • 21.08.2024 MKA277 Im Rahmen des Rückbaus des Dienstaufsichtsgebäudes sind auch Heizkörper, Rohre, Waschbecken und Lampen zurückzubauen. →
   • 21.08.2024 MKA278 Die Transportlogistik im Projekt ist eine vertragliche geschuldete Grundleistung der Firma Eiffage. Die Breite des Signals ist größer als die der Rens Wagen. Daher musste das Signal mittels eines 2 Wege Bagger zum Lagerort transportiert werden. Der Einsatz eines Drittunternehmens würde zu unverhätnismäßig höheren Einsatz- und Transportkosten führen. →
   • 26.06.2024 MKA 246 - Mit den Behinderungsanzeigen Nr. 75 vom 09.04.2024 (SV473) und Nr. 76 vom 11.04.2024 (SV474) wurde auf die hindernden Umstände bei der Herstellung des Verbaus für die Kranfundamente auf dem Bahnsteig 2 hingewiesen. Der Verbau muss aufgrund von Hindernissen im Baugrund in geänderter Form hergestellt werden. MKA 247 - Im Zuge des Rückbaus des Plattenbelags für die Herstellung der Kranfundamente auf dem Bahnsteig 2 hat sich herausgestellt, dass ein bewehrter Unterbeton vorliegt. Gemäß Hauptvertrag OZ 31.03.0010. war anzunehmen, dass eine Bettung aus Kies und Sand vorliegt. Der geänderte Bahnsteigaufbau führt zu Erschwernissen bei den Rückbauarbeiten. Zudem wird es erforderlich, an den Rändern der Baugruben die Bewehrung im Unterbeton händisch zu trennen, damit beim Rückbau der Plattenbelag, welcher bestehen bleibt, nicht beschädigt wird. MKA 250 - Gemäß der Anordnung per Mail vom 17.04.2024 (vgl. Anlage 2) soll am OLA Mast N86 ein Kabel zum Achszähler verlegt und durchgemessen werden. MKA 251- Für die Herstellung des Bahnsteigbelages ist das Zuarbeiten von Platten an Aussparungen und Einbauten über 1 m2 Einzelgröße in der OZ 24.21.0180. und 24.21.0250. für den Bahnsteig 6 und entsprechend in den Titeln für die weiteren Bahnsteige beschrieben. Die Zuarbeit von Platten an Aussparungen und Einbauten bis zu 1 m2 wird gemäß den Positionen gesondert vergütet. MKA 252 - In der Ausführungsplanung fehlt die für die Inbetriebnahme erforderliche Erdung an den Windschutzanlagen der Treppenabgänge Nord U-Bahn der einzelnen Bahnsteige. Die erforderliche Erdung soll geplant und durch einen externen Prüfer geprüft werden. Die Herstellung der Erdung erfolgt durch einen dritten AN. →
   • 26.06.2024 MKA 253 - Mit der Behinderungsanzeige Nr. 80 vom 25.04.2024 (SV488) wurde über die hindernden Umstände durch das Kabelbündel in de Baugrube des Kranfundamentes Achse C informiert. Damit das Kabelbündel für die weitere Leistungserbringung nicht stört, soll es abgesenkt werden, um es überfahren zu können. MKA 255 - Es führten folgende Sachverhalte dazu, dass die Herstellung der Kranfundamente nicht zum 03.05.2024 abgeschlossen werden konnte: BEH074 Gleissperrungen Gl. 3 u. 4 Nachtschicht 02.04.2024, BEH075 Kabeltrog in Verbauachse am Gl. 4 Kranfundament Achse Y, BEH076 Kabeltröge in Verbauachse am Gl. 3 u.4 Kranfundament Achse C, BEH077 Ausbleibende Gleissperrungen Gl. 3 u. 4 Nachtschicht 14.04.2024, BEH078 Fehlende Freigabe FDL zur Einfahrt Gl.3u.4 am 15.04.2024, BEH080 Kabelbündel Baugrube Kranfundament Achse C, Kampfmittelarbeiten des AG, die gemäß Vertragsterminplan vor Ausführung hätten abgeschlossen sein sollen MKA 256 - m Zuge der Beprobung von Haufwerken und Containern für die Entsorgung wurden Deklarationen festgestellt, für die im Hauptvertrag keine Leistungspositionen besteht. MKA 262 - Mit der E-Mail vom 27.05.2024 (vgl. Anlage 2) wurde die Lieferung und den Einbau von zwei Metalltüren in der PU im Bereich Bahnsteig 5 und 6 angeordnet. Die genauen Ausführungsdetails wurden in der E-Mail in Anlage 2 beschrieben. MKA 263 - Für den Zeitraum der Bauunterbrechung und vor allem für den Zeitraum des erhöhten Reisenden Aufkommens während der Fußballeuropameisterschaft wird eine qualifizierte Sicherung der Baugrube zum Schutz der Reisenden erforderlich. Die Schutzmaßnahmen wurden während der Begehung mit der örtlichen Bauüberwachung am 10.06.2024 festgelegt. MKA 265 - Zur Beseitigung der Restleistungen an den Schweißungen, die aufgrund des dritten AN nicht ausgeführt werden konnten, wurde ein nachträglicher separater Einsatz des Nachunternehmers am 09.06.2024 erforderlich. →
   • 05.06.2024 Die Einhausung des Treppenaufgangs Süd muss für die Herstellung des Hängegerüstes angepasst werden. (MKA210) →
   • 05.06.2024 Für das Herausarbeiten und Vorbereiten der neuen Absteckpunkte (Abweichung zur AP) für die Bahnsteigkanten sind zusätzliche Vermessungsleistungen erforderlich. (MKA68) →
   • 05.06.2024 Die dem AN Bau übergebenen Vermessungsuntrlagen sind unvollständig und uneindeutig, so dass eine Überarbeitung der Vermessungsunterlagen erforderlich ist. (MKA12) →
   • 05.06.2024 Im Zuge der Abbrucharbeiten für den Medienbalken Nord wurde ein unbekannter Raum vorgefunden Der vorgefundene Raum hindert den Medienbalken entsprechend der Ausführungsplanung herzustellen. Daher sind folgende Maßnahmen erforderlich: Die Abdichtung wird im Bereich des Medienbalkens Nord zunächst ausgespart Nach Beseitigung der hindernde Umstände muss die Abdichtung hergestellt weden (MKA184) →
   • 05.06.2024 für Kampfmittelsondierungen auf den Bahnsteigen wird eine vermessungstechnische Absteckung erforderlich, um die Sondierungspunkte in der Örtlichkeit zu kennzeichnen. (MKA32) →
   • 05.06.2024 Herstellen einer sauberen Betonabbruchkante am Treppenaufgang und Wiederaubau der abgebrochenen Treppen (Bstg. 6) (MKA188) →
   • 05.06.2024 Im Zuge des Aufmaßes der Bestandshöhen der BSK im Bereich der PU wurde festgestellt, dass die Unterlage für das Setzen der neuen Abdecksteine an beiden Gleisen ca. 20-22 cm zu tief ist. Um die Unterlage auf das richtige Niveau zu bringen, ist es erforderlich, eine Ausgleichsschicht aus Beton herzustellen. (MKA211) →
   • 05.06.2024 Für die Herstellung des Medienkanalbalken Süd soll für die Abbrucharbeiten und die Herstellung ein Gerüst in den Räumlichkeiten unter dem Medienkanalbalken hergestellt werden. In dem Raum unter dem Medienbalken Süd wurde eine Zwischendecke vorgefunden, die in den Ausführungsunterlagen nicht zu erkennen war. Um einen Abbruch der Zwischendecke für die Aufstellung des Gerüstes zuvermeiden muss das Abbruch- und Schalungskonzept angepasst werden (MKA 190) →
   • 04.06.2024 Beseitigung und Entsorgung von Aushubhindernisse auf dem Bahnsteig 6 (MKA37) →
   • 04.06.2024 Für die Herstellung der Entwässerungsleitung Hauptsammler 3 im südlichen Bereich des Bahnsteiges 6, wird es erforderlich einen Teil der bestehenden Stützenfundamente des Essener Daches in diesem Bereich zurückzubauen. Die Fundamente werden nach dem Rückbau, während der Herstellung des Hauptsammlers 3, auf dem Bahnsteig zwischengelagert und im Anschluss entsprechend der ursprünglichen Lage neu gesetzt. (MKA67) →
   • 04.06.2024 ,Rückbau der Abdichtung im Bereich des Abbruchhorizontes des Randbalkens; Temporäre Befestigung der Abdichtung unterhalb des Abbruchhorizontes, Neuherstellung der Abdichtung nach Fertigstellung des Randbalkens (MKA51) →
   • 04.06.2024 Herstellung Abbruchgerüste, Herstellung Stützgerüste für die bauzeitliche Abfangung des Daches, Erdarbeiten für die Fundamente der Gerüste, Trennschnitt: Flachdach vom vorh. Balken vor dem Abbruch, Bauzeitliche Abdichtung der Öffnung im Bereich des Trennschnitts,Herstellung der Auflagerkonstruktion für das Flachdach nach dem Neubau des RandbalkensOst Block 13 (bestehend aus Peikko Ankerplatten, HEB 200 und 160 Träger), Bauzeitliche Absperrung des Osteingang (MKA62) →
   • 04.06.2024 Für die Herstellung der Gepäcktunnelbalken auf allen Bahnsteigen ist es erforderliche die vorhandenen BOS Kabel im Gepäcktunnel bauzeitlich umzulegen (MKA171) →
   • 04.06.2024 Für den Abbruch des Randbalkens müssen 2 Stahlträger freigelegt, geschnitten und in kleinen Abschnitten ausgebaut werden (MKA72) →
   • 04.06.2024 Die Reinigung ist erforderlich um die verbaute sensible Technik vor groben Schmutzeinwirkungen zu schützen. (MKA116) →
   • 04.06.2024 Aufgrund der Erkenntnisse hinsichtlich Bestandsleitungen im Baugrund aus der Herstellung des Schutzgerüstes Ost müssen im Bereich der Stützenfundamente Block 13 Randbalken Ost im Vorfeld Querschläge zur Aufnahme eventueller Leitungen durchgeführt werden (MKA26) →
   • 04.06.2024 Für die Beseitigugung von Kollisionspunkten im o.g. Bereich sind die nachfolgenden Arbeiten durchzuführen: Vermessungstechnische Bestandsaufnahme des Treppenfundamentes, Teilabbruch des Treppenfundamentes, Herstellung der Aussparung im Treppenfundament für F206 + F207, Rückbau und Wiederherstellung der Einhausung des Treppenaufgangs für die Kampfmittel-arbeiten des AG (MKA75) →
   • 04.06.2024 Bei der Herstellung der Pfahlgruppen F206.1 und F206.4 ist man auf Hindernisse im Baugrund gestoßen. Zur Hndernisbeseitigung muss die Pfahlachse vorgekernt werden. (MKA81) →
   • 04.06.2024 Im Zuge von Aushubarbeiten für die Fundamente Achse A und B Teerpappe sind im Baugrund vorgefunden wurden. Diese sind zurück zu baue und zu entsorgen (MKA74) →
   • 04.06.2024 Um eineRohrleitung und den Schacht HS 1.92 herstellen zu können, ist es erforderlich, die Spundwand des Typa 601 zu kürzen. (MKA106) →
   • 04.06.2024 Erstellung von Probepfahlkonzepten, sowie dafür erforderliche Baugrundaufschlüsse je Bahnsteig und für den Osteingang (MKA15) →
   • 04.06.2024 Durchführung von Kernbohrungen zur Durchörterung der Stahlbetonsohle innerhalb der Aufzugschächte am Bstg 6 (MKA39) →
   • 04.06.2024 im Zuge der Haufwerksbeprobung für die Entsorgung wurden bei diversen Haufwerken Deklarationen >Z2 festgestellt, die entsorgt werden müssen (MKA90) →
   • 04.06.2024 zusätzliche Blitzschutzprüfung der Erdung in den Fundamenten der Bahnsteige 1-5 (MKA175) →
   • 04.06.2024 Die Prüfung der Leitungen war vor Anschluss dieser erforderlich um möglichen bestehenden Verstopfungen oder Beschädigungen vorzubeugen. (MKA105) →
   • 04.06.2024 Im Zuge der Überarbeitung der Ausführungsplanung der Entwässerung für den Hauptsammler 3 hat sich eine geänderte Ausführung der Haltung zwischen den Schächten HS9.3 und HS9.31 ergeben In der neuen Ausführungsplanung wird der Höhensprung über zwei Bögen überwunden (MKA50) →
   • 04.06.2024 Beim Verpressen der Mikropfähle mit Zementsuspension ist das Wasserzementgemischohne Widerstand in unbekannte Hohlräume versickert.Zusätzliche Suchschachtungen und Bohrungen am Bahnsteig 6 zur Lokalisierung der Hohlräume sind erforderlich. (MKA185) →
   • 04.06.2024 Aufräumarbeiten im südlichen Lagerbereich neben den Gebäuden der Anlieger am Personenzugang Ost, damit im Anschluss mit dem Abbrucharbeiten an der Stützwand Ost begonnen werden kann. (MKA36) →
   • 04.06.2024 Herstellung von vertikalen Kernbohrungen in die bestehende Stützmauer, um die Substanz zu beurteilen und auf dieser Grundlage ein Konzept für eine eventuelle erforderliche Betonsanierung zu erstellen. (MKA54) →
   • 04.06.2024 Aufgrund der Feuchtigkeit und Schimmelbildung in den Räumen, in denen die Öffnungen zugemauert werden sollen, müssen die Arbeiten unter besonderen Arbeitsschutzvorkehrungen durchgeführt werden. (MKA 83) →
   • 04.06.2024 Im Zuge der Absteckung der Mikropfähle in der Achse X-Z haben wir am 11.11.2022 festgestellt, dass die Kampfmitteluntersuchung für die entsprechenden Pfahlgruppen Lageabweichungen zu den Mikropfahlansatzpunkten aufweisen. Die entsprechenden Tastbohrungen liegen nicht mit den herzustellenden Pfählen übereinander und müssen in Rahmen einer Neigungsanpassung erneut durchgeführt werden (MKA52) →
   • 04.06.2024 Zusätzliche Blitzschutzprüfung der Erdung im Fundament am Bahnsteig 6 (MKA151) →
   • 04.06.2024 Disposition einer Gleisbaukolonne inkl. BE zum Messen der gegenseitigen Gleislage; Beantragung einer Nachtarbeitsgenehemigung (MKA63) →
   • 04.06.2024 gemäß Leistungsverzeichnis sollen die Mikropfähle auf dem Bahnsteig 6 mit einem Verpresskörperdurchmesser von 110 mm hergestellt werden. Die Statik und Ausführungsplanung sieht für die Mikropfähle jedoch einen Verpresskörperdurchmesser von 135 mm vor (MKA53) →
   • 04.06.2024 Die Änderung ist erforderlich aufgrund der geprüften Rohrstatik (MKA25) →
   • 04.06.2024 m Zuge der Errichtung der Entwässerung am Bstg 6 wurde festgestellt, dass der OLA Mast 63/32a im Ganzen ausgebaut und abtransportiert werden soll. (MKA49) →
   • 04.06.2024 Die Arbeiten sind erforderlich um den geplanten regelkonformen Aufbau auf dem Dach aufzubringen. (MKA127) →
   • 04.06.2024 Geänderte Lage der Kernbohrungen, dadurch größere Wandstärke,Erstellen des querenden Rohres als geschweißte PE HD-Verbindung zwischen den Schächten HS 1.8 und HS 1.9, Kernbohrung zur Untersuchung der Substanz (Bewehrungsgrad) der Bestandswand, Vorhandenen Überzug des Aufzuges abfangen,Wand aufschlitzen,Kalksandstein Fertigteilsturz einlegen (Hohlräume mit hydraulischer Suspension verfüllen),Mauerwerkspfeiler erstellen,Verfüllen Hohlraum unter Aufzugsebene,Temporäre Demontage des Treppenturms zum Bahnsteig,Schaffung eines alternativen Zugangs zum Bahnsteig,Montage des Treppenturms nach Fertigstellung (MKA79) →
   • 04.06.2024 Auf Grundlage der geänderten Ausführungsplanung hat sich die Lage des Entwässerungshauptsammlers 1 im nördlichen Bahnsteigbereich verändert. Die Lage des Hauptsammlers wurde in die Mitte des Bahnsteiges verlegt. Die Herstellung des Hauptsammlers in neuer Lage hat sich auf die Stützenfundamente des Essener Dach Nord ausgewirkt, welche in Ihrer Lage bestehen bleiben sollten. (MKA110) →
   • 04.06.2024 im Zuge der Haufwerksbeprobung für die Entsorgung wurden bei diversen Haufwerken Deklarationen >Z2 festgestellt, die entsorgt werden müssen (MKA163) →
   • 24.05.2024 MKA 100 Beschichtung der Stahlträger im Osteingang ist erforderlich, da diese Leistung im LV nicht enthalten ist aber zwingend erforderlich. →
   • 20.05.2024 MKA 145 Unterstützungsleistungen für die LST Fa. Thales beim Setzen des Vorsignalwiederholers auf dem Bahnsteig 6 mit Gerät (2x Zweiwegebagger) und entsprechenden Personal, da die Fa. Thales nicht über die notwendigen Geräte verfügt MKA 108 Die zusätzliche Leistung ist erforderlich um die Hauptvertragsleistung ausführen zu können MKA 194 Die vorhandene Pfalsterdecke ist in Beton verlegt und kann somit nicht wiederverwendet werden, wie ursprünglich vorgesehen. Dementsprechend ist ein neuer Pflasterbelag erforderlich um die Flächen nach Umbau wieder in Betrieb nehmen zu können. MKA 144 Freilegen und provisorische Sicherung des Kabelverteilerschrankes am Gleis 13 bei km 0+493 und schließen des Bestandskabelkanals auf dem alten Randbalken mit bestehenden Deckel und Entsorgung übriger Deckel MKA 148 im Altbestand des Gleis 12 im Bereich des nördlichen Bahnsteigkopfes liegt ein Gleislagefehler vor. Der Gleislagefehler ist durch Stopfarbeiten (Handstopfkolonne) zu beheben. →
   • 19.05.2024 MKA 143 Für die Stopfarbeiten im Gleis 13 ist es erforderlich, die Eingleisstelle im Gleis 13 temporär auszubauen. Dazu muss sowohl der angrenzende Asphalt als auch die Strail-Platten ausgebaut werden. Nach Fertigstellung der Stopfarbeiten wird die Eingleisstelle wieder hergestellt, in dem die Strailplatten wieder eingebaut und die Asphaltbefestigung neu hergestellt wird MKA 191 Um die Gepäcktunnelbalken und die Posttunnelabdeckelung entsprechend den örtlichen Gegebenheiten herzustellen, ist es erforderlich, die Bewehrung der Bauteile in geringem Maße anzupassen. MKA 198 Für die Herstellung der Euntwässerungsquerungen der Hauptsammler an den einzelnen Gleisen sind zusätzl. Gleisbauleistungen erforderlich, wie z.B. Mechanische Trennschnitte, Schienen zurückbauen, Schienen wiedereinbauen, Schienen schweißen, Spannungsausgleich MKA 89 Herstellung des Oberbaus mit Langschienen (bis 120m) für die Gleise 12 + 13. Diese sollen geliefert, abgeladen und eingebaut werden. Weiterhin sind Erdnungsarbeiten in Gleis 13 für eine Fang- und Führungsvorrichtung erforderlich MKA 193 Im Bereich der Ladeneinheiten am Ostausgang sind Bauzäune fest zu verankern und mit einer Kette verbunden werden, so dass der Zutritt in diesem Bereiche mithilfe eines Schlosses gesichert werden kann. Weiterhin sind diese Bereiche besenrein zu reinigen. →
   • 18.05.2024 MKA 202 Die folgenden Behinderungen beeinträchtigen die vereinbarten Bauleistungen in den Baufeldern erheblich: 1. BEH063 (04.01.2024, SV398): Verspäteter Rückbau der Montagehilfstürme in den Gleisen 10+11 (AN Los 1a). 2. BEH064 (04.01.2024, SV399): Fehlende Baufreiheit in Feld 4 der Gleishalle Bstg.5. 3. BEH065 (11.01.2024, SV400): Behinderung durch Frost in der Bauausführung. 4. BEH066 (12.01.2024, SV401): Fehlende Baufreiheit Bstg. 5 zwischen Posttunnel und Nordabgang durch Arbeiten des AN Los 1a. Diese Behinderungen erschweren oder verhindern die planmäßige Ausführung der Leistungen. Zur Kompensation der Behinderungszeiträume sind umfangreiche terminsichernde Maßnahmen erforderlich. MKA 205 Die Weichen in den Kopfbereichen der Gleise 10, 11, 12 und 13 müssen mittels GEDO-CE aufgemessen werden, um die Lage der Weichen für die Belastungsstopfarbeiten zu ermitteln MKA 183 Im Zuge der Abbrucharbeiten an der Achse B und dem anliegenden Aufzugsschacht wurde ein unbekannter Raum vorgefunden, in den das Fundament F182 ca. 100 cm reinragen würde. Zur Beseitigung der hindernde Umstände sind die nachfolgenden Leistungen erforderlich: Lose Teile im Raum, wie Kabel etc. aus dem Raum schaffen und entsorgen, Decke des Raumes soweit erforderlich zurückbauen, Türzarge aus der Zugangstür ausbauen, Öffnungen im Raum verschließen, Raum mit Beton verfüllen MKA 187 Zusätzliche Maßnahmen/Leistungen erforderlich um den Zeitverzug durch fehlende Kampfmittelfreiheit und verspätee Bereitstellung der Gleislogistik. Mikropfahlarbeiten an den Wochenenden . verkleinerte Betonierabschnitte MKA 124 Die Änderung wurde erforderlich aufgrund der speziellen örtlichen Erfordernisse (radiale Ausfürhung mit Aufmaß und qualitativ besseres Material) →
   • 16.05.2024 MKA 224 Ausbesserung der beschädigten Wandbereiche des Treppenaufgang Süd. MKA 227 Die Kampfmittelarbeiten des AN Fa. Tauber sollen unterstützt werden. Folgende zusätzliche Leistungen werden unter anderem erforderlich: Baustelleneinrichtung und -räumung einer Bohrkolonne, Vorhaltung der Bohrkolonne während der Kampfmittelarbeiten, Ausführung von Hindernisbohrungen bei Erfordernis MKA 207 Um die Betonierung eines Fundaments im Süden außerhalb des Bahnsteigs 5 durch die Firma SPL zu ermöglichen, muss die Rohrleitung der Betonpumpe um etwa 300 m verlängert werden. Hierfür ist der Erwerb neuer Rohrleitungsmaterialien, die Herstellung der Leitung sowie der Rückbau nach der Betonage erforderlich. MKA 206 Die Montage des vertraglich herzustellenden Geländers auf dem Wartungssteg des Randbalken Ost ist aktuell aufgrund des vorhandenen Fassadengerüsts des AN Los 1a nicht möglich. Deshalb soll für den Übergangszeitraum ein provisorisches Geländer in den Randbereichen des Wartungsstegs montiert werden. MKA 199 Bei der aktuellen Bestandshöhe der Fundamente des Essener Daches Nord kann der Bahnsteigbelag nicht entsprechend der Ausführungsplanung hergestellt werden, da so die Aufbauhöhe nicht ausreicht. Damit der Bahnsteigbelag im Bereich der Stützen Essener Dach entsprechend der Ausführungsplanung hergestellt werden kann, ist es erforderlich, die Höhe der Fundamente durch Stemmarbeiten anzupassen. →
   • 03.05.2024 Auf Basis des gemeinsam abgestimmten Bauablaufplans wurde der Einsatz des Nachunternehmers für die Herstellung der Geländer so eingeplant, dass alle Geländer des Bahnsteiges 5 in einem Einsatz montiert werden können. Für die Ausführung der Leistungen sind Vorleistungen erforderlich, die zum Teil nun nicht rechtzeitig abgeschlossen werden. Aufgrund der fehlenden Vorleistungen kann der Nachunternehmer seine Leistung nicht wie geplant in einem Einsatz ausführen. Daher wird eine zusätzliche Baustelleneinrichtung erforderlich werden. (MKA 223) →
   • 03.05.2024 Um eine Arbeitsebene für die Herstellung des Hallendaches (Los 1a) auf Bahnsteig 6 herzustellen, wurde der Bahnsteig auf ein gewisses Niveau verfüllt, ohne das vorab die Kabeltiefbauarbeiten, die Herstellung der Hallendachentwässerung und die Herstellung der Leerrohre für die Erdung erfolgt ist. Im Leistungsverzeichnis sind in den Titeln für die Herstellung der jeweiligen Leitungen keine Positionen für die Aushubarbeiten vorhanden, welche aus vorgenannter Begründung aber erforderlich wurden. (MKA155) →
   • 03.05.2024 Für die Ausführung der Pflasterarbeiten auf dem Bahnsteig 5 wurden Anpassungsarbeiten an Einbauten auf dem Bahnsteig erforderlich. (MKA218) →
   • 03.05.2024 Analog zum Bahnsteig 6 wird eine umfängliche Reinigung des Bahnsteiges 5 vor der Inbetriebnahme erforderlich. MKA(230) →
   • 03.05.2024 Nachdem die Stopfarbeiten im Gleis 11 in einem zusätzlichen Einsatz in der Nachtschicht vom 05./06.06.2024 nachgeholt werden, wird auch ein zusätzlicher Einsatz für die Engstellenmessung erforderlich MKA(240) →
   • 03.05.2024 Gemäß Leistungsverzeichnis OZ 45.01.0170. ist das Dienstaufsichtsgebäude auf dem Bahnsteig 2 rückzubauen und zu entsorgen. Die Leistung wird nun schon für die Herstellung der Kranfundamente in Bauphase 3 erforderlich. MKA( 243) →
   • 03.05.2024 Es wurde für die Durchführung einer Signalfahrt im Gleis 10 des Abnahmeprüfers eine Lok bereitgestellt. Als Resultat wurde es erforderlich, dass die Gleisbeschilderung 10 A und 10 B umgesetzt wird. MKA(245) →
   • 03.05.2024 Lieferung und Montage von 8 Stück Klapprahmendisplays als Ersatz für die Vitrinen während der Standzeiten der Krane auf den Bahnsteigen 2 und 5. MKA(229) →
   • 03.05.2024 Am Windfang des Nordabgang U-Bahn auf der Seite zum Gleis 10 soll eine Beplankung aus Holz hergestellt werden. Diese wird als Provisorium auf Grund der fehlenden Erdung erforderlich. MKA(232) →
   • 03.05.2024 Im südlichen Bereich des Bahnsteig 5 muss die Lage eines Beleuchtungsmastes, der durch einen dritten AN hergestellt wird, versetzt werden, da dieser mit einem bestehenden Fundament kollidiert. Damit der Mast umgesetzt werden kann, wird es unter anderem erforderlich, dass in diesem Bereich das bereits neu verlegte Pflaster wieder aufgenommen und nach der Herstellung des Mastes neu verlegt wird. (MKA 221) →
   • 03.05.2024 Es wurde angefragt die Lieferung und Montage eines Schriftzuges und des DB-Logos. (MKA228) →
   • 16.02.2024 Im Zuge von Aushubarbeiten für die Fundamente Achse A und B Teerpappe sind im Baugrund vorgefunden wurden. Diese sind zurück zu baue und zu entsorgen. →
   • 16.02.2024 Im Zuge der Errichtung der Entwässerung am Bstg 6 wurde festgestellt, dass der OLA Mast 63/32a im Ganzen ausgebaut und abtransportiert werden soll. →
   • 14.02.2024 Beim Verpressen der Mikropfähle mit Zementsuspension ist das Wasserzementgemischohne Widerstand in unbekannte Hohlräume versickert.Zusätzliche Suchschachtungen und Bohrungen am Bahnsteig 6 zur Lokalisierung der Hohlräume sind erforderlich. →
   • 14.02.2024 zusätzliche Blitzschutzprüfung der Erdung in den Fundamenten der Bahnsteige 1-5 →
   • 14.02.2024 Zusätzliche Blitzschutzprüfung der Erdung im Fundament am Bahnsteig 6 →
   • 09.02.2024 Die zusätzliche Leistung ist erforderlich, da der Ubergangsbereich zwischen Bahnsteig 6 und Treppe instandgesetzt werden muss (Risse in der Deckplatte) →
   • 09.02.2024 Rückbau Fliesen Treppenaufgang Personentunnel am Bstg 6 →
   • 09.02.2024 Das Rettungskonzept des Bauherrn beruht auf der Annahme, das beiden Abgänge zur Personenunterführung jeder Zeit und ohne Hindernisse zu erreichen. Bereits die Bauphase 1 zeigte, dass diesesKonzept aufgrund der angrenzenden Baugruben (Entwässerung, Fundamenete)nicht durchführbar ist. Dies macht es erforderlich,neue Flucht- und Rettungswege im Baufeld des Bahnsteiges 5 einzurichten, um auch im Notfallentsprechend agieren zu können. →
   • 09.02.2024 Die Abdichtung der Personenunterführung am Bahnsteig 6 kann gemäß AP nicht durchgeführt werden, da die Aufbauhöhe die geplante Abdichtung mit Schutzbeton nicht zulässt.Alternativ soll auf der PU eine Beschichtung mit Heißbitumen erfolgen. →
   • 09.02.2024 Auf Basis der aktuellen bahnbetrieblichen Anordnungen dürfen grundsätzlich keine Fahrzeuge (Bahnwagen) in den Baugleisen abgestellt werden. Gleichzeitig darf dieBaulogistik lediglich zwischen den Achszählern, welche sich am Bahnsteiganfang und -ende befinden, rangieren. Dies hat zur Folge, dass jeglicher Bedarf an Bahnwagen ein vorgespanntes Triebfahrzeugerfordert. Im Zuge des weiteren Projektverlaufs der Bauphase 2 wurde festgestell, dass die Firma im Los 1a für die Ausführung terminsichernder Maßnahmen im Zuge des Hallenrückbaus und Hallenneubaus einen erhöhten Bedarf an Gleislogistik hat. Dazu benötigt die Firma im Los 1a im Zeitraum von der KW44 im Jahr 2023 bis zur KW04 im Jahr 2024 dauerhaft einen Arbeitszug für die Tag- und Nachtschicht. →
   • 09.02.2024 Vermessungstechnische Höhenaufnahme der Treppenaufgänge PU und des Aufzuges erforderlich, da die Bestandshöhen in der Ausführungsplanung davon abweichen →
   • 09.02.2024 xxx →
   • 09.02.2024 Im Zuge der Projektrealisierung und der dafür erfordlerichen Transportlogistik von Oberhausen nach Duisburg wurde vom ALV der DB Netz AG festgestellt, dass der Bahnübergang am TP Oberhausen der Transportlogistik bis zum Jahre 2028 nicht standhalten kann. Daher ist der Bahnübergang zu ertüchtigen. Zum Einsatz soll das System Bodan kommen. →
   • 09.02.2024 Die zusätzliche Kernbohrung ist erforderlich, um die Anbindung des Posttunnels an den Bahnsteig 6 (50Hz) zu gewährleisten →
   • 09.02.2024 Zum Schutz der Treppenaufgänge (insbesondere der Fahrtreppe) und des Aufzuges von der Personenunterführung zum Bahnsteig 6 wird es erforderlich eine Einhausung herzustellen, da diese durch den aktuellen Bauzustand der Witterung ausgesetzt sind. →
   • 09.02.2024 Erforderliche Formteile für die Herstellung der Entwässerungsleitungen gemäß AP →
   • 09.02.2024 zur Herstellung der Entwässerungsquerungen HS2 und HS3 zum Gleis 10 muss die Fangschiene im Gleis 10 temporär ausgebaut, verzogen und für die Zwischenlagerung gesichert werden. Im Anschluss muss die Fangschiene wieder eingebaut →
   • 09.02.2024 Die zusätzlichen Leistungen sind erforderlich, um das Pflaster (50mm anstatt 35mm Nenndicke) in der geplanten Höhe zu verlegen →
   • 09.02.2024 Rückbau des bewehrten Plattenbelages auf Bahnsteig 5 →
   • 09.02.2024 Für die Herstellung des Bahnsteigsbelages im Bereich des Posttunnels entsprechend der AP ist eine Aufbauhöhe von 8 cm erforderlich →
   • 09.02.2024 Malerarbeiten in der Personenunterführung/Treppenaufgang zum Bstg 6 →

Preiseinschätzung