2. S-Bahn-Stammstrecke München, Bauabschnitt Unterirdisch Ost und Ostbahnhof, Ausschreibung und Planung (optional) der Hauptbauleistungen VE766

Beschreibung

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   31 Veröffentlichungen

   • 09.11.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 07.11.2026 47 - Im Zuge der Ausarbeitung der Ausführungsplanung für die Rohbauten der Tunnel und Schächte, wurde festgestellt, dass eine Planung auf Basis von standardisierten Annahmen nicht machbar ist. Aus diesem Umstand ergibt sich ein erhöhter Planungsbedarf im Bereich EEA und GA für rohbaurelevante Vorkehrungen. 48 - Der Auftrag umfasst eine abgeschlossene und abnahmefähige Ausführungsplanung. Als Ergänzung zur beauftragten Leistung muss die Schnittstelle Erdung des Bauwerks durch einen Erdungsprüfer gemäß W Bau-STE vorab geprüft werden. 56 - Im Zuge der weiteren Detaillierung des Bauablaufs hat sich herausgestellt, dass eine terminkritische Abhängigkeit zwischen der Fertigstellung der Schlitzwand und der Inbetriebnahme der temporären Dückeranlage besteht. Um die Prozesse unabhängig voneinander zu machen werden Quartier-Brunnen errichtet um den Grundwasserstrom umzuleiten bis die Dückeranlage Inbetrieb genommen wird. 90 - Die Notwendigkeit, die Überdachung der Treppenabgänge für die Bahnsteige A, B und D als Witterungsschutz beizubehalten, wurde im Zuge der Rückbauarbeiten der vorhandenen Dächer erkannt. Vor Ort zeigte sich, dass das bestehende Entwässerungssystem der Treppenabgänge und der Unterführung nicht für eine freie Bewitterung ausgelegt ist. 93 - Das gesamte Bauvorhaben (Streckenabschnitt Ost, 2. SBSS) ist in die geotechnische Kategorie 3 (GK 3) gemäß DIN EN 1997-1 einzuordnen. Gemäß dieser können zusätzliche Untersuchungen und höherwertige Versuche erforderlich werden. Im Rahmen der fortschreitenden Ausführungsplanung und damit verbundener, laufender Abstimmungen zwischen Planern, Geotechnischem Sachverständigen und dem AG wurde die Notwendigkeit von bisher nicht vorgesehenen Sensitivitäts- und Robustheitsanalysen festgestellt. Die hieraus resultierenden Erkenntnisse, sind ingenieurmäßig zu bewerten und fließen in die statischen Nachweise ein. aktuell
   • 13.10.2026 060 - Im Zuge der Arbeiten am ESTW MOP wurde erkannt, dass die vorhandenen Gleisschaltmittel nicht versetzt werden können. Diese Gleisschaltmittel sind daher auf den Gleishilfsbrücken zu befestigen 079 - Die zur Herstellung der Maßnahme der VE 734 notwendigen Bauleistungen müssen zur Vermeidung von Verzögerungen bei der Bauausführung im üblichen Verfahren vergeben werden. Hierzu ist die Überarbeitung der Vergabeunterlagen erforderlich. 109 - Der AN ist vollumfänglich mit den Planungsleistungen für den Tunnelabschnitt Ost, des Haltepunktes München Ostbahnhof Tief und der Randbauwerke beauftragt. Ein Wechsel des AN hätte zur Folge, dass Schnittstellen im Bereich der Planung entstünden, die auch unmittelbare Auswirkung auf die Erstellung der Bauleistung hätten, da die Prozesse untrennbar miteinader verknüpft sind. Die Beauftragung eines weiteren AN zur Überarbeitung der Ausführungsplanung führt zu unkalkulierbaren Schnittstellen und damit zu Erschwernissen und Zusatzkosten im Bereich der Planung. Darüber hinaus würden durch diese Schnittstelle die Durchsetzung von Mangel-und anderen Haftungsansprüchen im Falle eines Schadens unmöglich gemacht, da eine klare Abgrenzung der Verantwortlichkeiten dann nicht mehr möglich wäre. →
   • 13.10.2026 064 - Die RIL 813.05 wurde angepasst und um neue Vorgaben zur lichttechnischen Berechnung von Fluchttreppenhäusern ergänzt. Dies führt zu einer Anpassung bzw. Aktualisierung der Beleuchtungsplanung des MOPT. 065 - Anpassung der Planung gemäß „Vorgaben GA Netzwerkplanung" als Umsetzung der Anforderungen IT-Sicherheitsgesetz und Kritis-Verordnung als Dokument zur Anlage zur RIL 813.0480 nach Prüfung durch den Fachdienst der DB. 101 - Im Rahmen der Abstimmungen mit dem Betreiber der LJ5 sowie dessen Sachverständigen zur Festlegung von Schwellenwerten für den Alarm- und Maßnahmenplan für die Überfahrung des Bestandsbauwerkes, ergibt sich ein gegenüber dem vertraglich bedungenen Leistungen erhöhter Aufwand bei der Grundlagenfeststellung für die Traglastuntersuchung zur Feststellung der Tragreserven sowie der Grenzen des Bauwerkverhaltens. Die zusätzlichen Leistungen umfassen nun auch die Bewertung vorhandener Bauwerksfugen, die Feststellung der eingebauten Bewehrung und die stichprobenartige Messung der Betondeckung. Ebenfalls sind jetzt auch die Bewertung der Risskartierung, als Zuarbeit zum Sanierungskonzept "Risssanierung", die Berücksichtigung geänderter Randbedingungen infolge der Änderung Düker 1 und die Untersuchung zusätzlicher Lasten und Lastüberlagerungen aus dem Tübbinglager zusätzlich erforderlich. 111 - Im Rahmen der Planfortschreibung wurde die Verlegung der TGA-Medien und des Fettabscheiders vom Medientunnel in die Installationsgänge und damit verbundene Verbreitung der Installationgsgänge geplant. Auf Grundlage der Erfahrungen aus den beiden anderen Stationen sowie aufgrund projektinterner Hinweise und Bedenken wird die Ergänzung einer Belüftungsanlage zum Zweck des Feuchteschutzes in den Installationsgängen vorgesehen. 112 - Im Zuge der Planfeststellung wurden Fragen der Eigentümer beantwortet. Nunmehr werden im Rahmen der Einholung der Bauerlaubnisse für den Tunnelvortrieb im BA50 (PFA30st und PFA2) vermehrt darüber hinaus technischen Fragestellungen durch die Eigentümer aufgeworfen, deren Beantwortung ebenfalls an die Erteilung der Bauerlaubnis geknüpft ist. In diesem Zusammenhang müssen fachtechnische Stellungnahmen seitens des Planers zu den jeweilgen bauwerksspezifischen Fragestellungen der Eigentümer erstellt werden. Die zur Beantwortung der Fragen der jeweiligen Eigentümer erforderlichen fachtechnischen Stellungnahmen stellen lediglich eine geringfügige, ergänzende Leistung zum beauftragten Planungsumfang dar, die den Gesamtcharakter des Auftrags nicht ändert. 115 - Im Rahmen der Planfortschreibung wird die Notwendigkeit festgestellt, die Löschwasserleitung in der uPva, Ostbahnhof in die abgehängte Decke auf der Bahnsteigebene zu installieren. Mit dieser Maßnahme ist es möglich, erforderliche Zugänglichkeit zu schaffen. 200 - Die Planung des Baugrubenverbaus BU West beruht auf dem geotechnischen Bericht aus dem Jahr 2023. Im Rahmen der fortlaufenden Baugrunderkundungen gemäß Vorgaben des geotechnischen Sachverständigen sind im Rahmen der Ausführungsplanung bekannt gewordene geänderte Kennwerte und Ansätze nach dem Stand der Technik zu berücksichtigen. →
   • 24.09.2026 053: Notwendigkeit zusätzlicher Bauarbeiten, Dienstleistungen oder Lieferungen durch den ursprünglichen Auftragnehmer/Konzessionär (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/25/EU) Beschreibung der wirtschaftlichen oder technischen Gründe und der Unannehmlichkeiten oder beträchtlichen Zusatzkosten, durch die ein Auftragnehmerwechsel verhindert wird: (1.000 Zeichen) Für die Kamiso des Infrastrukturbereichs Querung Berg am Laim müssen Verkehrsphasenplänen und Verkehrszeichenpläne für alle erforderlich Haupt- und Nebenphasen erstellt werden, um die erforderliche Verkehrsphasenplanung gemäß den Auflagen zu erfüllen.Ein Wechsel des AN's ist auf Grund von technischen Gründen nicht möglich und sinnvoll, da der Planer bereits mit der Erstellung der VPP und VZP sämtlicher weiterer Verkehrsphasen beauftragt wurde. Die bisher geleistete Arbeit kann als Grundlage für weitere Planung herangezogen werden, wodurch eine Dopplnung der Arbeiten vermieden wird. Zusätzlich war der AN in sämliche Abstimmungen mit den öffentlichen Stakeholdern in diesem Bereich integtriert, weshalb eine lückenlose Übergabe der getroffenen Abstimmungen gegeben ist. Diese Verzögerung, durch einen Wechsel des AN's, würde die KaMiSo und somit die folgende →
   • 19.05.2026 AvL 059 Gemäß Abstimmung ist im Zuge des Dachrückbaus am Ostbahnhof die zusätzliche Einhausung der westlichen Treppenabgänge der Bahnsteige A+B als Witterungsschutz vorzusehen. Dies macht eine entsprechende Anpassung der bestehenden Planung zum Dachrückbau erforderlich. →
   • 09.04.2026 58 - Die planfestgestellte Entwurfsplanung basiert auf vergleichbaren Referenzprojekten mit Schachtinnendurchmessern von 3 m. Im Zuge der Abstimmung der Ausführungsplanung mit den zuständigen Aufsichtsbehörden wird ein Treppenturm als Verkehrsweg gefordert. Der Treppenturm bedingt das Erfordernis der Aufweitung der Schachtinnendurchmesser von drei auf sieben Meter und somit auch eine Änderung des Bauverfahrens. →
   • 18.03.2026 AvL 057 Verlagerung aller TGA-Medien und des Fettabscheiders aus dem Mediengang in den Installationsgang auf der Bahnsteigebene und damit Entfall des Mediengangs und seiner Zugangswege. →
   • 19.01.2026 AvL 050 Die Bestandsunterlagen der Kirche St. Johannes am Preysingplatz bestehen im Wesentlichen aus Schnitten und Ansichten. Eine Bestandsstatik mit Angaben zum Tragwerk und den Baumaterialien liegt nicht. Ebenfalls nicht dokumentiert ist der aktuelle Zustand des ca. 100 Jahre alten Bauwerks, z. B. in Form von Bauwerksprüfberichten. All diese Informationen sind für die die Beurteilung der Auswirkungen der Herstellung der 2. S-Bahn-Stammstrecke auf die Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit unerlässlich. Die erforderlichen Unterlagen werden von einem externen Gutachter für Sakralbauten als Nachunternehmer zu o. g. Vorhaben erbracht. →
   • 02.09.2025 AvL 056 Im Rahmen der Herstellung der Schlitzwände sind zusätzliche Quartär Brunnen erforderlich um den Grundwasserstrom umzuleiten. Die Brunnen sind Bestandteil des übergeordneten Gesamtkonzeptes zum Grundwassermanagement. Die Integration von dritten in den Prozess der Brunnenplanung ist nicht möglich. →
   • 18.06.2025 AvL 055 - Gemäß Beschluss der Vollversammlung des Münchner Stadtrats vom 05.02.2025 wird einer Finanzierung des Projekts „Zusätzliches barrierefreies Zugangsbauwerk Friedenstraße" durch die LHM nicht zugestimmt (siehe Schreiben vom 08.04.2025). Dies stellt eine unerwartete Änderung der Rahmenbedingungen dar wodurch es zu einem Entfall des besagten Bauwerks kommt. Die vorliegende Planung des ZB Friedenstraße ist daher anzupassen. →
   • 27.05.2025 Im Zuge der Ausarbeitung und Ausführungsplanung für die Rohbauten wurde festgestellt, dass eine Ausführungsplanung der Beleuchtungsanlage im FoH-Bereich auf Basis der Annahmen aus der Entwurfsplanung zu fehleranfällig und deshalb nicht zielführend ist. Aus diesem Umstand ergibt sich mit Beginn der Ausführungsplanung die Notwendigkeit einer Beleuchtungsberechnung zur Überprüfung und Detailierung der Annahmen aus der Entwurfsplanung. Diese Leistung ist von VE766 auszuführen, um weitere Planungsschnittstellen und einen hohen Koordinierungsaufwand zu vermeiden. Die VE766 ist mit dem aktuellen Planungsstand vertraut ist und mit der Ausführungsplanung der Beleuchtungsanlage Back-of-House beauftrag →
   • 30.04.2025 'Die Notwendigkeit der Lichtsignale wurde erst mit Fortschritt der Ausführungsplanung erkannt. Die Ls-Signale dienen zur Optimierung der Bauabläufe (Logistik) bzw. für die Inbetriebnahme der neunen Gleise und Weichen nach Erstellung des zweiten Bauzustands. →
   • 17.03.2025 AvL 046 IIm Zuge der Abstimmung der Grundlagen für die Ausführungsplanung, wurden seitens der SWM aktueller Profil- Scanaufnahmen der bestehenden U- Bahnröhren für die von der Überfahrung mit den TBM betroffenen Streckenabschnitte übergeben. Die Scan- Aufnahmen liegen jedoch nur als Rohdaten in Form von Punktwolken vor. Die Sorgfaltspflicht gebietet die Berücksichtigung dieser Aufnahmen. Daher müssen die Rohdaten weiter bearbeitet werden, um ein aussagekräftiges 3DModell der Firste der Bestands- U- Bahnröhren zur Verifizierung der bisherigen Annahmen, zu erhalten. AvL 047 Im Zuge der Ausarbeitung der Ausführungsplanung für die Rohbauten der Tunnel und Schächte, wurde festgestellt, dass eine Planung auf Basis von standardisierten Annahmen nicht machbar ist. Aus diesem Umstand ergibt sich ein erhöhter Planungsbedarf im Bereich EEA und GA für rohbaurelevante Vorkehrungen. →
   • 21.02.2025 AvL034-Die Abstimmungen mit den BOS und den später für den Betrieb zuständigen Stellen wurde das Flucht- und Rettungskonzept überarbeitet. Durch Optimierungen des Wegeleitsystems mussten die Fluchtweglängen und Entfluchtungszeiten neu berechnet werden. Die dadurch bedingten baulichen Anpassungen reduzieren zudem die künftigen Betriebs- und Wartungskosten. →
   • 07.02.2025 AvL 031: Es ist keine zusätzliche Leistung, sondern eine geänderte Leistung. Das Aufgabenmanagement und Besprechungswesen begleitet die eigentliche Leistungserbringung des AN (Planung) und ist von dieser nicht zu trennen. →
   • 04.02.2025 AvL 039: Die Umsetzung der IH-Rampe in Riem war ursprünglich nicht vorgesehen und hat sich erst im Zuge der Planung ergeben. Dementsprechend waren umweltfachliche Gutachterleistungen für die IH-Rampe Riem nicht eingeplant. Ebenfalls nicht vorhergesehen war das dauerhafte Bestehenbleiben der Gleise am Rangierbahnhof Nord. Die als temporär verlegten Gleise am Rangierbahnhof Nord sollten zurückgebaut und auf der Fläche eine Ausgleichsfläche geschaffen werden. Durch die 1. Planänderung werden die Gleise dauerhaft bestehen bleiben, woraus sich weitere umweltfachliche Gutachterleistungen ergeben. Neben der 1. Planänderung haben sich weitere Änderungen zum Planfeststellungsbeschluss ergeben, welche zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses so nicht vorhersehbar waren und ebenfalls gutachterlich begleitet werden müssen. →
   • 29.01.2025 LÄ41 Im Rahmen der Planfortschreibung wurde die Notwendigkeit festgestellt, das Gebäude- und Energiemanagement zu verbessern und eine optimale Ausleuchtung für die Gebäudenutzer zu verschiedenen Tageszeiten bereitzustellen. Daraus ergib sich die Notwendigkeit, digitale Lichtsteuerungssysteme für die öffentlichen Bereiche des Ostbahnhofs zu planen. →
   • 29.01.2025 LÄ43 Im Zuge der Fortschreibung der Planung wurde der Bedarf einer Treppenheizung an der Personenüberführung Ost identifiziert und beplant. Um sicher zu stellen dass die Funktionsfähigkeit der Treppenheizung überwacht wird, ist die Ausschreibung der geplanten Gebäudeautomation erforderlich. // LÄ44 Die bestehende kameraüberwachte Personenunterführung kann ohne die Inbetriebnahme einer Kameraüberwachung der Ersatzanlage (temporäre Personenüberführung) aufgrund Bundespolizeilicher „Auflagen“ nicht außer Betrieb genommen werden. Dieser Umstand wurde seitens der Bundespolizei trotz frühzeitiger Einbindung und erfolgten Abstimmungen erst nach Vertragsschluss und Beginn der Planungsleistungen kommuniziert. →
   • 29.08.2024 AvL035 Planung und Vorbereitung und Mitwirkung bei der Vergabe (Lph 2-3 und Lph 6-7 gemäß HOAI ) für die Ersatzfahrradstellplätze, weil die bestehenden Fahrradstellplätze wegen auf der für den neuen Ostbahnhof benötigten BE-Fläche entfallen als Forderung der Landeshauptstadt München. →
   • 27.08.2024 LÄ20 Die Notwendigkeit einer Ersatzrampe war zum Zeitpunkt der Auschreibung und Vergabe der Planungsleistungen nicht bekannt. Im Zuge des weiteren Planungsprozesses wurden Lage und Anschluss an das Bestandsnetz festgelegt, so dass die Untersuchung der umwelt- und schallschutztechnischen Belange, die Abstimmung mit dem späteren Betreiber der Rampe sowie die Koordination mit der am neuen Standort benachbarten Baumaßnahmen erst anschließend möglich bzw. erforderlich wurde. // LÄ32 Die Umplanung resultiert aus einer im Zuge der Kampfmittelerkundung detektierten Anomalie im Untergrund. Kenntnisserlangung über mögliche Anomalien im Untergrund sind vor der Durchführung von Kampfmittelerkundungen nicht möglich und können dementsprechend nicht bei der Planung berücksichtigt werden // LÄ33 Die Planung soll als 5D-Pilotprojekt erfolgen. Bei der technischen Umsetzung hat sich gezeigt, dass die Planung durchgängig in einer speziellen Softwareumgebung zu erfolgen hat und ein Import aus der Standardumgebung nicht umsetzungsfähig war →
   • 12.08.2024 LÄ AvL 003 Im Zuge der Bearbeitung des Tübbingdesigns und Abstimmung mit den Prüfinstanzen, hat sich herausgestellt, dass die Verwendung von Steckdübeln in den Ringfugen gegenüber der in der Richtlinie alternativlos geforderten "Zusammenspannung durch Verschraubung" aus technischer und wirtschaftlicher Sicht eindeutig vorteilhaft zu bewerten ist. →
   • 29.07.2024 NT27_ Für die uPVA, Ostbahnhof liegt die Konzeptplanung der Telekommunikationssysteme GSM-R, TK und BOS-Funk bei einem Dritten. Die zugehörige Ausführungsplanung der Trassen ist nicht in VE766 enthalten. Um Planungskollisionen und einen hohen Koordinierungsaufwand zu vermeiden, ist die Trassenplanung der TK-Anlagen, BOS-FUNK in der Stationsbox und GSM-R auf Bahnsteigebene durch den AN zu planen. →
   • 26.07.2024 22 - Erhöhung der Sicherheit für die Nutzung durch Planfortschreibung der Ausführungsplanung für die durch Umstellung der Beleuchtungssteuerung auf Präsenzmelder in den Fluchttreppenhäusern, nicht öffentlichen Fluren und WCs. 26 - Seit juni 2023 gilt für Aufzuganlagen ein neuer DB Standard. In dem neuen Standard wird gefordert, dass die Aufzugsteuerung an der Rückseite des Aufzugschachts zu positionieren ist. Bis zu der Einführung des v.g. Baustandards war die Steuerung neben der Türe zu positionieren. 30 - Im Zuge der Fortschreibung der Planung wurde der Bedarf einer Treppenheizung an der Personenüberführung identifiziert und beplant. In diesem Zuge ist nun auch die Planung der Gebäudeautomation erforderlich. Die Planer der VE766 wurden mit der Ausführungsplanung der Station beauftragt inklusive der temporären Personenüberführung Ost. Um den Planungsauftrag vollständig auszuführen ist die Planung der Gebäudeautomation erforderlich. →
   • 26.06.2024 LÄ010 - Für die uPVA Ostbahnhof liegt im Rahmen der Entwurfsplanung ein Beschallungsgutachten zur SAA-Anlage vor. Dieses Gutachten definiert jedoch nur ansatzweise und unter Annahmen die ausbaurelevante Anforderungen an die Oberflächen der öffentlichen Bereiche der Station. Ohne raumakustische Maßnahmen können die Anforderungen an die Sprachverständlichkeit nicht gewährleistet werden. Es ist eine Qualitätsüberprüfung der Entwurfsplanung in Anlehnung an DIN 18041 durchzuführen und ggf. Vorschläge für die Optimierung auszuarbeiten. Dazu ist eine raumakustische Planung unter Hinzunahme eines Raumakustikers zu erstellen. Die raumakustische Planung ist in die Ausbauplanung zu übernehmen und ist mit den jeweiligen Fachgewerken abzustimmen. Für die abgestimmte raumakustische Planung ist ein Gutachten zu erstellen. Die Ergebnisse sind verbindlich und der Ausführungsplanung für die SAA zu Grunde zu legen LÄ028 - Für die uPVA Ostbahnhof liegt im Rahmen der Entwurfsplanung ein Beschallungsgutachten zur SAA-Anlage vor. Dieses Gutachten definiert jedoch nur ansatzweise und unter Annahmen ausbaurelevante Anforderungen an die Oberflächen der öffentlichen Bereiche der Station. Ohne raumakustische Maßnahmen können die Anforderungen an die Sprachverständlichkeit nicht gewährleistet werden. Aus den o.g. Gründen wurde die InGe 2.SBSS aufgefordert, eine Qualitätsüberprüfung der Entwurfsplanung in Anlehnung an DIN 18041 durchzuführen und ggf. Vorschläge für die Optimierung auszuarbeiten. Dazu ist eine raumakustische Planung unter Hinzunahme eines Raumakustikers zu erstellen. Die raumakustische Planung ist in die Ausbauplanung zu übernehmen und mit den jeweiligen Fachgewerken abgestimmt werden. Für die abgestimmte raumakustische Planung ist ein Gutachten zu erstellen. Die Ergebnisse sind verbindlich der Ausführungsplanung für die SAA zu Grunde zu legen. →
   • 18.06.2024 LÄ21 Parallel zur Planung der Station Ostbahnhof wurde durch die Fachspezialisten DB InfraGO Geschäftsbereich Personenbahnhöfe sowie auf Anfrage der Bauherrenvertretung durch die Fachabteilung I.ISO 5 eine Prüfung durchgeführt. In dieser Prüfung wurde seitens I.ISO 5 ein Vorschlag dahingehend gemacht, zwei Aufzugsanlagen zu einer zusammenzufassen. Diesem Vorschlag wurde per Bauherrenentscheid zugestimmt, daher ist nun eine Umplanung erforderlich. Die Planer der VE766 wurden mit der Ausführungsplanung der Station beauftragt. Um die Ausführungsplanung entsprechend der Beauftragung erstellen zu können, sind die Prüfanmerkungen und Entscheidungen seitens DB InfraGO Personenbahnhöfe einzuarbeiten. →
   • 03.06.2024 LÄ023 Optimierung des Klimatisierungskonzeptes für den Trafo- und MSP-Raum zur Leistungssteigerung und Kostenoptimierung im Rahmen der Planfortschreibung gemäß den Anforderungen der DB Energie im uPva, Ostbahnhof. →
   • 03.06.2024 LÄ024 Aus bauablauftechnischen Gründen Umstellung der Regenentwässerung auf Versickerung auf dem eigenem Grundstück anstatt Ableitung in die städtische Kanalisation. Dadurch kann auf die notwendige Sperrung der Friedensstraße für den Kanalanschluss verzichtet werden. →
   • 03.06.2024 LÄ025 Das vorliegende Raumbuch der LPH3 ist für die Nachvollziehbarkeit so umzuarbeiten, dass Annahmen, Angaben und Quellangaben ergänzt werden. →
   • 29.04.2024 LÄ19 Planung von Ersatzfahrradstellplätzen, weil die bestehenden Fahrradstellplätze wegen auf der für den neuen Ostbahnhof benötigten BE-Fläche entfallen. →
   • 25.03.2024 Bevor die Überbauungsplanung durch DB Immobilien in einen städtebaulichen Wettbewerb überführt werden kann, muss die Auswirkung auf die Station Tief untersucht werden. Die Planer der VE766 wurden mit der Ausführungsplanung (ohne Überbauung) der Station beauftragt. Als Ergänzung zur beauftragten Leistung muss die Schnittstelle zu der potentiellen Überbauung geprüft werden und anhand der numerischen Gesamtmodellerierung und Gesamtbetrachtung der uPVA bestätigt werden, dass sowohl die Lasten als auch Verformungen aus der Überbauung durch die uPVA aufnehmbar sind oder evtl. zusätzliche maßgebliche Randbedingungen entstehen. →

Preiseinschätzung