2. S-Bahn-Stammstrecke München - VE 733 Rohbauarbeiten Tunnel Ost zwischen Marienhof und Ostbahnhof inkl. HP Ostbahnhof (tief)

Beschreibung

Der Auftraggeber hat dieses Verfahren nach der Veröffentlichung angepasst.

1. 27.10.2023 📄 Unterlagen

   Mit dieser Änderung wird mitgeteilt, dass die Frist für den Eingang der Teilnahmeanträge vom 04.12.2023, 10.00 Uhr auf den 07.12.2023, 10.00 Uhr verschoben wird. Weitere Änderungen zu Terminen als auch zu Inhalten der Bekanntmachung und der veröffentlichten Unterlagen wurden nicht vorgenommen.

Maßgeblich ist stets die Original-Bekanntmachung beim Auftraggeber. Vollständiger Verfahrensverlauf →

Vollständige Historie dieses Vergabeverfahrens — alle Phasen und Veröffentlichungen.

1. Ausschreibung

   Angebote werden eingeholt

   2 Veröffentlichungen

   • 27.10.2023 Original-Veröffentlichung →
   • 27.10.2023 Mit dieser Änderung wird mitgeteilt, dass die Frist für den Eingang der Teilnahmeanträge vom 04.12.2023, 10.00 Uhr auf den 07.12.2023, 10.00 Uhr verschoben wird. Weitere Änderungen zu Terminen als auch zu Inhalten der Bekanntmachung und der veröffentlichten Unterlagen wurden nicht vorgenommen. →
2. ↓ 33 Monate später
3. Vertragsänderung Sie sind hier

   Bestehender Vertrag modifiziert

   13 Veröffentlichungen

   • 13.07.2026 Original-Veröffentlichung →
   • 10.07.2026 AvL 010 zu MKA 0006 Die vor Ort vorgefundene bauliche Situation entsprach nicht der Ausführungsplanung und erfordert geänderte und zusätzliche Leistungen im Bereich der OLA-Masten, des Dachrückbaus, der Fundamente, der Pflaster- und Erdungsarbeiten. AvL 015 Der für die TBM- Anfahrt erforderliche Dichtblock wird mit einem geänderten Bauverfahren hergestellt um die relativ hohen Ausführungsrisiken des Düsenstrahlverfahrens zu eleminieren und das Baugrundrisiko zu reduzieren. Verrohrte Austauschbohrungen ersetzen das geplante Düsenstrahlverfahren, während die Abmessungen und technischen Anforderungen an den Dichtkörper unverändert bleiben. AvL 022 Die Tübbingringe werden im Zuge des Vortriebs als einzige und dauerhafte Hohlraumsicherung eingebaut. Betroffen von dieser Leistung sind zwei Ringe im Bereich der Querschlagsöffnung sowie jeweils zwei Tübbingringe vor und nach der Querschlagsöffnung je Verkehrstunnelröhre und Verbindungsbauwerk. Das Herauslösen dieser einzelnen Tübbingringe führt zu erheblichen Risiken bei Planung, Herstellung, Einbau und Gewährleistung. Zudem bestehen die betroffenen Ringe aus je drei Stahl- und Stahlbetontübbingen, was die Schnittstelle weiter verschärft. Die Ausführung der Vortriebsarbeiten liegt auf dem zeitkritischen Weg und ist technisch, örtlich und terminlich eng mit den anderen Gewerken des AN verwoben. Die Schnittstellenverantwortung und Koordination muss bei einem AN verbleiben. Ein Wechsel des AN für die Vortriebsarbeiten hätte die Teilkündigung und Neuvergabe dieser Bauleistung mit entsprechenden Auswirkungen auf die Kosten zur Folge. →
   • 10.07.2026 AvL 054 Im Zuge der Ausführungsplanung kam es zu Anpassungen beim Vorverbau, wodurch eine Neubewertung der Statik erforderlich wurde. Dies macht den Einbau von Schwerlaststützen als Baubehelf und die Umverlegung der in umittelbarer Nähe zum Einbauort vorhandenen TK und 50 Hz Leitungen erforderlich. aktuell
   • 18.06.2026 AvL 056 Die Anschlüsse der Tübbingröhren an die Ortbetoninnenschalen werden, abweichend von der Entwurfsplanung, als Pressfugen ausgeführt. Daher kann an diesen Stellen auf eine Permanentverschraubung der Ringfugen verzichtet werden. Ein Wechsel des AN hätte die Teilkündigung und Neuvergabe der kompletten Tunnelherstellung zur Folge. Dies würde zu derzeit nicht absehbaren terminlichen Auswirkungen auf den Bauablauf mit entsprechenden Kostenfolgen für das Gesamtprojekt führen. →
   • 18.06.2026 AvL 008 Der Vertrag umfasst den Bau des Tunnels Ost und des Ostbahnhofs tief. Die Bodenverbesserungen sind Bestandteil des Vertrags. Es wird nur das Verfahren zur Einbringung des Injektionsguts geändert und die Kubatur des DSV Bodenverbesserungskörpers optimiert →
   • 19.05.2026 AvL 039 Durch eine Weiterentwicklung sind Hilfsbrücken des Typs 21n anstatt der bisherigen Standards ZH 21 zu verwenden, da dieser Typ nicht mehr produziert wird. Der Mehraufwand beruht auf dem höheren Gewicht des Typs ZH 21n gegenüber ZH21 beim Einbau und Handling. Die Brücken werden AG-seitig zur Verfügung gestellt. →
   • 11.05.2026 AvL 040: Die vertraglich vereinbarte Errichtung eines Spundwandverbaus zur Auflagerung der Hilfsbrücken wurde aufgrund der Vorlage eines überarbeiteten Bodengutachtens durch den Prüfsachverständigen abgelehnt. Nunmehr erfolgt der Verbau mittels einer aufgelösten Bohrpfahlwand.// →
   • 14.04.2026 AvL 009 - Die planfestgestellte Entwurfsplanung basiert auf vergleichbaren Referenzprojekten mit Schachtinnendurchmessern von 3 m. Im Zuge der Abstimmung der Ausführungsplanung mit den zuständigen Aufsichtsbehörden wird ein Treppenturm als Verkehrsweg gefordert. Der Treppenturm bedingt das Erfordernis der Aufweitung der Schachtinnendurchmesser von drei auf sieben Meter und somit auch eine Änderung des Bauverfahrens. AvL 011 - Die Bodenkennwerte für die gesamte Baumaßnahme wurden im Zuge der Beauftragung der Hauptarbeiten nochmals vom geotechnischen Sachverständigen im Nachgang konkretisiert. Zur Sicherstellung der notwendigen Versickerungsmenge ist die Durchlässigkeit der Kieslagen unterhalb der Rigole zu bestätigen. AvL 037 - Der Vertrag sieht eine Sperrung des nördlichen Bürgersteigs und die Verlegung der Bushaltestelle von der Friedenstrasse in die Haager Str. vor. Bedingt durch die Änderung des Bauablaufs bei der Umverlegung der Bushaltestelle ist die Einhausung des vorhandenen Gehwegs als Personenschutz erforderlich. AvL 041 - Zur Sicherstellung der Terminschiene beim Vorverbau war eine Materialisierung auf Basis der zutr Prüfung eingereichten Planpakete notwendig. Die georderten Trägr sind teilweise gemäß den Prüfanmerkungen des PSV geringfügig zu verlängern. AvL 042 - Die nunmehr nach Vertragsschluss aus statischen Gründen geänderte Ausführungsplanung des Vorverbaus Süd und Ost macht die Anpassung des Vorverbaus im Bereich des MOP T erforderlich. Es sind andere Träger und ein geringerer Trägerabstand erforderlich. →
   • 14.04.2026 AvL 019 - Die Möglichkeit anstelle des vertraglich vorgesehenen Trägerbohlverbaus einen Kanaldielenverbau auszuführen, konnte erst im Zuge der Ausführungsplanung erarbeitet werden. →
   • 10.02.2026 AvL 018 Durch die notwendige Veränderung der Lage der Absenkbrunnen der VE 734 verringert sich die für die Grundwasseraufbereitungsanlage der VE 733 zur Verfügung stehende Grundfläche. Dies erfordert somit eine geänderte Ausführung der Anlage. →
   • 07.01.2026 008 - Im Rahmen der Sopartenerkundung für den Aufstellort der Containeranlage am Münchner Ostbahnhof wurde durch die Verantwortlichen der DB festgestellt, dass aktive Steuerleitungen für die Oberleitung im Baufeld verlegt sind und diese im Zuge der Baufeldfreimachung für die Spezialtiefbauarbeiten zu verlegen sind. Die Erfordernis dieser Maßnahme zeigte sich erst im Zuge der Kabeleinweisung und den örtlichen Gegebenheiten. Die Funktionalität dieser Kabel ist für den geordneten Bahnbetrieb zwingend erforderlich. Die Kabel sind nicht in den für Kabeleinweisung zur Verfügung gestellten Bestandsplänenen eingetragen. →
   • 15.10.2025 AvL0006 Der Vertrag umfasst den Bau des Tunnels Ost und des Ostbahnhofs tief. Davon umfasst ist die Baufeldfreimachung. Für diese vorbereitenden Maßnahmen ist lediglich ein zusätzliches Umsetzen von Containern erforderlich. →
   • 06.10.2025 AvL 0007 Im Zuge der Planfortschrittes / Ausführungsplanung wurde der Bewehrungsanteil der Bohrpfähle aufgrund der statischen Erfordernisse angepasst. Diese Anpassung macht eine Überprüfung der Abläufe der zu erbringenden Leistungen innerhalb der Sperrpausen erforderlich. →
4. Vergabeergebnis

   Auftrag wurde zugeschlagen

   Auftragnehmer Arbeitsgemeinschaft Tunnel Ostbahnhof

   1 Veröffentlichung

   • 25.04.2025 Original-Veröffentlichung · in TED EU + oev →

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