VST Ottweiler Saar: Rück- und Neubau Bahnsteige sowie barrierefreier Ausbau
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Beschreibung
Die Verkehrsstation Bahnhof Ottweiler (Saar) liegt zwischen Bahn-km 113,983 und 115,651 der Strecke 3511 Bingen (Rhein) Hbf – Saarbrücken Hbf. Neubau Konventioneller Bahnsteig (Hausbahnsteig) Länge 221 m, Höhe 55cm, Breite 2,5 m; Neubau Modularer Neubau Kombinationsbahnsteig als Außenbahnsteig (ehemaliger Mittelbahnsteig). Länge: 95 m, Höhe: 55 cm, Breite: 2,5 m und Länge 116 m, Höhe: 76 cm, Breite: 2,5 m . Übergangslänge 10 m, Breite 2,5 m. Gesamtlänge 221 m ; Bahnsteigzugänge im Bereich EG und zweimal am Hausbahnsteig; ; Errichtung Treppenanlage zur Anbindung des Außenbahnsteiges an die bestehenden Personenüberführung; Neuerrichtung Entwässerungsanlage mit Einleitung in die öffentliche Kanalisation; Neuerrichtung Bahnsteigdach am Haubahsnteig (Gesamtlänge 15,00 m einschließlich Windschutz); Neuerrichtung Bahnsteigdach am Außenbahnsteig (Gesamtlänge 15,00 m einschließlich Windschutz); Zusätzlich: ein neues Wetterschutzhaus auf dem Außenbahnsteig; Bahnsteigausstattung und Blinden- und Wegeleitsystem
KI-Eignungsanalyse
KI-generiertBranche: Bauwesen & Infrastruktur
Ausschreibung zur Biotopkartierung im Saarland für die Gebiete Offenland-OBK IV und Wald-WBK II.
Hinweis nach EU AI Act Art. 50: Diese Kurzanalyse wurde automatisiert von einem KI-Modell (Google Gemini) erstellt und ist ausschließlich ein Hilfsmittel zur schnellen Orientierung. Sie ersetzt keine Prüfung der Original-Vergabeunterlagen und ist keine Eignungs- oder Rechtsberatung. Die verbindlichen Angaben entnehmen Sie bitte der Original-Bekanntmachung (TED EU). Details zu unserer KI-Nutzung: KI-Transparenz.
Verfahrensverlauf
📅 .icsVollständige Historie dieses Vergabeverfahrens — alle Phasen und Veröffentlichungen.
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Ausschreibung oev
Angebote werden eingeholt
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Vertragsänderung Sie sind hier oev
Bestehender Vertrag modifiziert
5 Veröffentlichungen
- 13.01.2025 Auch in TED EU publiziert aktuell
- 10.01.2025 4: Auf Grund des o.g. Prüfberichtes und nach Rücksprache mit dem Planer, dem BVB und dem Prüfsachverständigen mussten die HV Schrauben zusätzlich und entgegen des Baustandards mit Korrosionsschutz überzogen werden. Eine Neuausschreibung der Leistung hätte zu Verzögerungen und letztendlich zum Verlust der Sperrpausen geführt und somit wäre keine INB der VST möglich gewesen 5: Aus Schnittstellenthematik und Synergieeffekten ist es sinnvoller eine bereits gebunden AN weiterhin zu beauftragen. Die Folge wäre der Verlust der Sperrpausen, Neuausschreibung und keine INB des Bahnsteiges 6: aus Schnittstellenthematik und Synergieeffekten ist es sinnvoller eine bereits gebunden AN weiterhin zu beauftragen. Auf Grund der Sicherungspflicht gegenüber von Reisenden und vor allem Schüler an dieser Station war die Ampel unabdingbar und musste schnellstmöglich errichtet werden, damit wir unsere Sicherungspflicht erfüllen.
- 02.01.2025 2) Aus Schnittstellenthematik und Synergieeffekten ist es sinnvoller eine bereits gebunden AN weiterhin zu beauftragen. Die Folge wäre der Verlust der Sperrpausen, Neuausschreibung und keine INB des Bahnsteiges.
- 02.01.2025 3)Ein Wechsel des AN hätte zu Zeitverzögerung der Baustelle und zu Mehrkosten bei Neuausschreibung geführt. Zudem wäre der Verlust der Sperrpausen und somit der Inbetriebnahme der VST die Folge gewesen.
- 02.01.2025 NT1) Ein Wechsel des AN hätte zu Zeitverzögerung der Baustelle und zu Mehrkosten bei Neuausschreibung geführt. Zudem wäre der Verlust der Sperrpausen und somit der Inbetriebnahme der VST die Folge gewesen.
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Vergabeergebnis oev
Auftrag wurde zugeschlagen · 43 Tage nach Fristende
Auftragnehmer Reif Bauunternehmung GmbH & Co. KG1 Veröffentlichung
Preiseinschätzung
Basierend auf 402 vergleichbaren Vergabeergebnissen:
Statistische Auswertung öffentlicher Zuschlagswerte. Keine Preisempfehlung.
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