Verdener Verkehrsgesellschaft mbH · Verden · Niedersachsen
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Kostenlos beobachten →Der Omnibus als Teil der Produktpalette des öffentlichen Personenverkehrs soll wirtschaftlich betrieben und als umweltfreundlich vermarktet werden. Er hat neben den technischen Anforderungen auch den Vorstellungen der Fahrgäste im Rahmen seiner Möglichkeiten nachzukommen. Dies ist bei der Gestaltung des Innenraumes und auch im äußeren Erscheinungsbild des Busses zu berücksichtigen. Das Lastenheft (siehe Anlage Vergabeunterlagen) beschreibt die allgemeinen Anforderungen an die Fahrzeuge. Diese werden als grundsätzlich handgelenkte Busse mit Einachslenkung betrachtet. Die Fahrzeuge sind nach „Klasse I“ (Fahrzeuge mit Stehplätzen, welche die Beförderung von Fahrgästen auf Strecken mit zahlreichen Haltestellen ermöglichen) zuzulassen und entsprechend der EU-Richtlinien 2001/85 EG und 2007/46/EG nach „Klasse M3“ (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen) auszulegen. Die technischen Vorschriften, die von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN-ECE) den Fahrzeugbau betreffend angenommen wurden, sind dabei zu berücksichtigen. Es gelten die Anforderungen an konventionell angetriebene Stadt-Niederflur-Linienbusse gemäß VDV-Schrift 230 und 230/1, soweit diese für elektrisch angetriebene Linienbusse anzuwenden sind und soweit in der vorliegenden Leistungsbeschreibung nicht etwas Anderes geregelt ist. Die Fahrzeuge sind nach Maßgabe der Richtlinie 2001/85/EG vom 20.11.2001 behindertengerecht auszustatten. Der Antrieb ist elektrisch und hat über einen Antriebsstrang mit hohem Wirkungsgrad zwischen Energiespeicher und Rad zu erfolgen. Das Nachladen des Energiespeichers erfolgt sowohl aus dem Rekuperieren beim Bremsen als auch durch Nachladung von außen durch Ladegeräte hauptsächlich im Busbetriebshof. Durch die elektrobusspezifischen Komponenten wie Energiespeicher, Bordnetz-, Bremssteller- und Antriebssystem werden das Fahrzeuggewicht und der Energieverbrauch
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Branche: Fahrzeuge & Fuhrpark
Das Wichtigste auf einen Blick
Die Ausschreibung betrifft die Beschaffung von 12 niederflurigen, batterieelektrischen Linienbussen (Solo- und Gelenkbusse) für eine Beschaffungsgemeinschaft von drei Verkehrsunternehmen.
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Kaufpreis
Energieverbrauch pro km
Technisches Gesamtkonzept (Erfüllung der Anforderungen, Nachhaltigkeit, Verarbeitungsqualität etc.)
Garantiedauer Energiespeicher und Hochvoltsystem, Preis für den Ersatz der Energiespeicher
Bewertung des Servicekonzeptes (u. a. Reparatur- und Wartungsregelung Schulungen, Ersatzteilbereitstellung, Ersatzteilpreise, technischer Support, Garantien, Preistabelle für Wartungskosten bzw. Erstinspektionskosten)
Quelle: Bekanntmachung (eForms) — Gewichtung wie vom Auftraggeber veröffentlicht.
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Angebote werden eingeholt
2 Veröffentlichungen
Auftrag wurde zugeschlagen · 128 Tage nach Fristende
1 Veröffentlichung
Basierend auf 5.919 vergleichbaren Vergabeergebnissen:
Statistische Auswertung öffentlicher Zuschlagswerte. Keine Preisempfehlung.
KI Die Plauener Straßenbahn GmbH schreibt die Lieferung von zwei batterieelektrischen 12-Meter-Niederflurbussen inklusive Ladesäule aus.
KI Die Ausschreibung betrifft die Lieferung von insgesamt 10 Elektrobussen, aufgeteilt in 5 Stück mit 12 Metern und 5 Stück mit 18 Metern Länge.
KI Die Havelbus Verkehrsgesellschaft mbH beabsichtigt die Beschaffung von 2 bis 6 Stück Standard-Batterieelektrischen Linienminibus-Mittelniederflur.
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